机动车配气机构调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104160122104160122A(43)申请公布日2014.11.19(21)申请号201380012690.6代理人吴鹏殷玲(22)申请日2013.01.29(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)(30)优先权数据102012004420.82012.03.08DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.09.05(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0002652013.01.29(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/131602DE2013.09.12(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人M·艾平格尔K·莱曼M·马罗德B·纽鲍尔T·罗姆赫尔德T·斯托尔克A·冯盖斯伯格-海芬伯格(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图1页附图1页(54)发明名称机动车配气机构调节装置(57)摘要本发明涉及一种机动车配气机构调节装置，具有至少一个凸轮轴(10a；10b)，该凸轮轴包括至少四个轴向可移动设置的凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)。在此提出，所述凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)中的分别相邻设置的两个构成为共同地待切换的凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)。CN104160122ACN10462ACN104160122A权利要求书1/1页1.一种机动车配气机构调节装置，具有至少一个凸轮轴(10a；10b)，该凸轮轴包括至少四个轴向能移动地设置的凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)，其特征在于，所述凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)中的、分别相邻设置的两个凸轮元件构成为共同待切换的凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)。2.根据权利要求1所述的机动车配气机构调节装置，其特征在于，两个凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)能相互独立地切换。3.根据权利要求1或2所述的机动车配气机构调节装置，其特征在于分别一个配设给所述凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)之一的执行装置(20a、21a；20b、21b、22b)，该执行装置在切换过程期间将凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)的分别两个凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)相互耦合。4.根据上述权利要求之一所述的机动车配气机构调节装置，其特征在于，所述两个凸轮元件组(17a、18a)设计用于操作直列四缸发动机或一系列V型八缸发动机的气门。5.根据权利要求1至3之一所述的机动车配气机构调节装置，其特征在于第三凸轮元件组(19b)，其中，三个凸轮元件组(17b、18b、19b)设置用于操作直列六缸发动机或一系列V型十二缸发动机的气门。6.根据上述权利要求之一所述的机动车配气机构调节装置，其特征在于控制和/或调节单元(23a；23b)，其设计成，在至少一个运行状态下在一个切换位置运行凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)中之一的两个凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)，该切换位置不同于凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)中另一凸轮元件组的两个凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)的切换位置。7.根据权利要求6所述的机动车配气机构调节装置，其特征在于，控制和/或调节单元(23a；23b)在至少一个运行状态下设计为，首先切换其第一凸轮元件(11a、13a；11b、13b、15b)作为下一个到达其基圆阶段的所述凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)。8.一种内燃机，其具有根据上述权利要求之一所述的机动车配气机构调节装置。9.一种方法，用于运行根据权利要求1至7之一所述的机动车配气机构调节装置。10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在至少一个运行状态中在一个切换位置运行凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)之一的两个凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)，该切换位置不同于凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)中的另一凸轮元件组的两个凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b