凸轮轴结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104141516104141516A(43)申请公布日2014.11.12(21)申请号201310592143.1(22)申请日2013.11.22(71)申请人成都科创佳思科技有限公司地址610000四川省成都市锦江区上东大街139号1幢3层4号(72)发明人缪家戌(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称凸轮轴结构(57)摘要本发明公开了一种凸轮轴结构，包括凸轮轴本体，凸轮轴本体一端设有供电机转轴插入的凹孔，凹孔为两个，其上下对称设置，凸轮轴本体位于凹孔的一端且靠近凹孔设有第一轴承座，第一轴承座键合在凸轮轴本体上，还包括第二轴承座，第二轴承座与凸轮轴本体键合，第一轴承座及第二轴承座内均密封连接有第一轴承及第二轴承，第一轴承座及第二轴承座之间且位于凸轮轴本体上端面上设有偏心轮，凸轮轴本体对应偏心轮处开有凹槽，偏心轮置于凹槽内。本凸轮轴结构在承受扭转力时能起到防转的作用，且能得到良好的润滑，提高了散热效果，减少了挺柱工作面的磨损，同时可对其进行一定的调整，另外提高了在使用本凸轮轴时的稳定性及使用寿命。CN104141516ACN10456ACN104141516A权利要求书1/1页1.一种凸轮轴结构，包括凸轮轴本体，其特征在于：凸轮轴本体一端设有供电机转轴插入的凹孔，凹孔为两个，其上下对称设置，凸轮轴本体位于凹孔的一端且靠近凹孔设有第一轴承座，第一轴承座键合在凸轮轴本体上，还包括第二轴承座，第二轴承座与凸轮轴本体键合，第一轴承座及第二轴承座内均密封连接有第一轴承及第二轴承，第一轴承座及第二轴承座之间且位于凸轮轴本体上端面上设有偏心轮，凸轮轴本体对应偏心轮处开有凹槽，偏心轮置于凹槽内，且通过固定轴固定在凸轮轴本体上，且可滑动，凸轮轴本体相对凹孔一端设有键齿，键齿与凸轮轴本体机械连接，凸轮轴本体靠近键齿上端部处设有环形油槽，环形油槽底部与凸轮轴本体中部相通，凸轮轴本体靠近环形油槽一侧设有偏心轴，偏心轴通过在凸轮轴本体上开孔与凸轮轴本体刚性连接。2.根据权利要求1所述的凸轮轴结构，其特征在于：所述环形油槽的宽度为8-10毫米。3.根据权利要求1所述的凸轮轴结构，其特征在于：所述凸轮轴本体位于凹孔的一端还设有螺孔。4.根据权利要求1所述的凸轮轴结构，其特征在于：所述凸轮轴本体上还设有支撑轴，支撑轴位于第一轴承座及偏心轮之间。2CN104141516A说明书1/2页凸轮轴结构技术领域[0001]本发明涉及一种机械部件，特别涉及一种凸轮轴结构。背景技术[0002]凸轮轴是活塞发动机里的一个重要部件，它的作用是控制气门的开启和闭合，虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半，但通常需要承受很大的扭矩，因此需要要求凸轮轴强度和支撑性能要高，由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此占据着十分重要的地位，且在使用过程中，磨损较大，这样就造成更换比较频繁，且更大程度的消耗了燃油，近年来能源缺乏问题日益严重、原材料及油价不断上涨，这样就不利于能源节约，因此，在保证发动机性能的前提下改善发动机的经济性显得极为重要，减少摩擦也是设计凸轮轴时必须考虑的一个问题。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是：克服上述问题，提供一种能起到防转的作用，且能得到良好的润滑的凸轮轴结构。[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：本发明的凸轮轴结构，包括凸轮轴本体，凸轮轴本体一端设有供电机转轴插入的凹孔，凹孔为两个，其上下对称设置，凸轮轴本体位于凹孔的一端且靠近凹孔设有第一轴承座，第一轴承座键合在凸轮轴本体上，还包括第二轴承座，第二轴承座与凸轮轴本体键合，第一轴承座及第二轴承座内均密封连接有第一轴承及第二轴承，第一轴承座及第二轴承座之间且位于凸轮轴本体上端面上设有偏心轮，凸轮轴本体对应偏心轮处开有凹槽，偏心轮置于凹槽内，且通过固定轴固定在凸轮轴本体上，且可滑动，凸轮轴本体相对凹孔一端设有键齿，键齿与凸轮轴本体机械连接，凸轮轴本体靠近键齿上端部处设有环形油槽，环形油槽底部与凸轮轴本体中部相通，凸轮轴本体靠近环形油槽一侧设有偏心轴，偏心轴通过在凸轮轴本体上开孔与凸轮轴本体刚性连接。[0005]进一步的，作为一种具体的结构形式，本发明所述环形油槽的宽度为8-10毫米。[0006]进一步的，作为一种具体的结构形式，本发明所述凸轮轴本体位于凹孔的一端还设有螺孔。[0007]进一步的，作为一种具体的结构形式，本发明所述凸轮轴本体上还设有支撑轴，支撑轴位于第一轴承座及偏心轮之间。[0008]与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明的凸轮轴结构在承受扭转