凸轮轴结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105804822A(43)申请公布日2016.07.27(21)申请号201610153521.X(22)申请日2016.03.17(71)申请人秦天地址621000四川省绵阳市经开区三江国际丽城(72)发明人秦天(74)专利代理机构成都虹桥专利事务所(普通合伙)51124代理人许泽伟(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)F01L1/08(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称凸轮轴结构(57)摘要本发明公开了一种凸轮轴结构，尤其是一种用于汽车发动机领域的凸轮轴结构。本发明提供了一种结构简单，制造难度低，并且可以精确保证配合后凸轮角位置以及扭矩的可靠传递的凸轮轴结构，包括芯轴和凸轮，所述凸轮套设在芯轴上，并且凸轮与芯轴传动联接，所述凸轮的内表面与芯轴的外表面配合，在凸轮与芯轴配合处，凸轮横截面的内轮廓为正多边形；在凸轮与芯轴配合处，芯轴横截面的外轮廓为正多边形，所述正多边形的边数同与之匹配使用的发动机的缸数相同。本申请的芯轴和凸轮采用多边形联接，结构简单，制造工简化，可以直接磨削，精度高。此外多边形联，不需要进行渗氮处理，大大节省了加工工序，降低了制造成本。CN105804822ACN105804822A权利要求书1/1页1.凸轮轴结构，包括芯轴(1)和凸轮(2)，所述凸轮(2)套设在芯轴(1)上，并且凸轮(2)与芯轴(1)传动联接，其特征在于：所述凸轮(2)的内表面与芯轴(1)的外表面配合，在凸轮(2)与芯轴(1)配合处，凸轮(2)横截面的内轮廓为正多边形，所述正多边形的边数同与之匹配使用的发动机的缸数相同；在凸轮(2)与芯轴(1)配合处，芯轴(1)横截面的外轮廓为正多边形，所述正多边形的边数同与之匹配使用的发动机的缸数相同。2.如权利要求1所述的凸轮轴结构，其特征在于：所述正多边形内轮廓在正多边形相邻两边的交界处设置有过渡圆弧，所述正多边形外轮廓在正多边形相邻两边的交界处设置有过渡圆弧。2CN105804822A说明书1/2页凸轮轴结构技术领域[0001]本发明涉及一种凸轮轴结构，尤其是一种用于汽车发动机领域的凸轮轴结构。背景技术[0002]发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。而凸轮轴是配气相位机构的关键零件，其主要由芯轴和凸轮组成，凸轮套设在芯轴上与芯轴形状轴孔配合，并且芯轴将扭矩传递给凸轮。在现有技术中凸轮与芯轴的联接采用的是花键的形式。虽然花键对中性好，配合精度高，可以传递较大扭矩。但其形状复杂，制造成本高，通常需要专用设备进行加工，并需要进行渗氮处理才能保证零件性能，而渗氮处理时间长，工艺复杂，成本高。因此，现有技术中还没有一种结构简单，制造难度低，并且可以精确保证配合后凸轮角位置以及扭矩的可靠传递的凸轮轴结构。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单，制造难度低，并且可以精确保证配合后凸轮角位置以及扭矩的可靠传递的凸轮轴结构。[0004]本发明解决其技术问题所采用的凸轮轴结构，包括芯轴和凸轮，所述凸轮套设在芯轴上，并且凸轮与芯轴传动联接，所述凸轮的内表面与芯轴的外表面配合，在凸轮与芯轴配合处，凸轮横截面的内轮廓为正多边形，所述正多边形的边数同与之匹配使用的发动机的缸数相同；在凸轮与芯轴配合处，芯轴横截面的外轮廓为正多边形，所述正多边形的边数同与之匹配使用的发动机的缸数相同。[0005]进一步的是，所述正多边形内轮廓在正多边形相邻两边的交界处设置有过渡圆弧，所述正多边形外轮廓在正多边形相邻两边的交界处设置有过渡圆弧。[0006]本发明的有益效果是：本申请的芯轴和凸轮采用多边形联接，结构简单，制造工艺也大大简化，可以直接磨削，而不需要采用专用设备和特殊的加工方式，并且磨削加工不仅简便，而且磨削精度高，可以有效保证零件的精度。此外多边形联接没有花键的齿状结构，不需要进行渗氮处理，大大节省了加工工序，降低了制造成本。采用多边形的联接结构可以方便准确地确定各个凸轮的角位置，并能传递扭矩。附图说明[0007]图1是的本申请的结构示意图；[0008]图2是用于三缸发动机的凸轮轴结构示意图；[0009]图3是用于四缸发动机的凸轮轴结构示意图；[0010]图4是用于六缸发动机的凸轮轴结构示意图；[0011]图中零部件、部位及编号：芯轴1、凸轮2。3CN105804822A说明书2/2页具体实施方式[0012]下面结合附图对本发明作进一步说明。[0013]如图1及图2所示，本发明所采用的凸轮轴结构，包括芯轴1和凸轮2