VVL凸轮轴结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105804821A(43)申请公布日2016.07.27(21)申请号201610152875.2(22)申请日2016.03.17(71)申请人秦天地址621000四川省绵阳市经开区三江国际丽城(72)发明人秦天(74)专利代理机构成都虹桥专利事务所(普通合伙)51124代理人许泽伟(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称VVL凸轮轴结构(57)摘要本发明公开了一种VVL凸轮轴结构，尤其是一种用于汽车发动机领域的VVL凸轮轴结构。本发明提供了一种可以显著降低加工难度，大大减少制造成本，并保证结构稳定可靠的VVL凸轮轴结构，包括芯轴和凸轮组件，所述凸轮组件套设在芯轴上，所述芯轴上设置有定位孔和压紧孔，所述凸轮组件包括高低速凸轮组和轴颈，还包括定位槽和压紧槽，所述定位槽、压紧槽、高低速凸轮组和轴颈为分体结构。本申请将现有技术的凸轮轴结构各个零件分别制造，再组装到芯轴上，使原本非常复杂的结构得到极大简化。单独一个零件，加工难度大大降低，加工精度更容易得到保证，可实现各个零件大批量生产，使VVL凸轮轴的制造成本大幅降低。CN105804821ACN105804821A权利要求书1/1页1.VVL凸轮轴结构，包括芯轴(1)和凸轮组件，所述凸轮组件套设在芯轴(1)上，其特征在于：所述芯轴(1)上设置有定位孔(6)和压紧孔(7)，所述凸轮组件包括高低速凸轮组(3)和轴颈(2)，所述轴颈(2)位于两组高低速凸轮组(3)之间，每组高低速凸轮组(3)由一个高速凸轮(4)和一个低速凸轮(5)组成，还包括定位槽和压紧槽，所述定位槽和压紧槽分别设置在凸轮组件的两侧，所述定位槽、压紧槽、高低速凸轮组(3)和轴颈(2)为分体结构，所述定位槽由高速定位槽(8)和低速定位槽(9)组成，所述压紧槽由高速压紧槽(12)和低速压紧槽(13)组成，所述定位孔(6)中设置有弹性件(11)，且弹性件(11)的两端设置有钢球(10)，所述压紧孔(7)中设置有弹性件(11)，且弹性件(11)的两端设置有钢球(10)，当处于高速工作状态时，位于定位孔(6)处的钢球(10)一部分位于高速定位槽(8)中，另一部分位于定位孔(6)中，位于压紧孔(7)处的钢球(10)通过高速压紧槽(12)将高低速凸轮组(3)和轴颈(2)轴向压紧；当处于低速工作状态时，位于定位孔(6)处的钢球(10)一部分位于低速定位槽(9)中，另一部分位于定位孔(6)中，位于压紧孔(7)处的钢球(10)通过低速压紧槽(13)将高低速凸轮组(3)和轴颈(2)轴向压紧。2.如权利要求1所述的VVL凸轮轴结构，其特征在于：所述轴颈(2)采用滚针轴承或者钢套。3.如权利要求1所述的VVL凸轮轴结构，其特征在于：设置在定位孔(6)中的弹性件(11)的弹力大于设置在压紧孔(7)中的弹性件(11)的弹力，且弹性件安装孔距(a)小于等于钢球槽距(b)。4.如权利要求1所述的VVL凸轮轴结构，其特征在于：所述组成高低速凸轮组(3)的高速凸轮(4)和低速凸轮(5)为分体结构。2CN105804821A说明书1/3页VVL凸轮轴结构技术领域[0001]本发明涉及一种VVL凸轮轴结构，尤其是一种用于汽车发动机领域的VVL凸轮轴结构。背景技术[0002]发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。对于没有可变气门技术的普通发动机而言，进排气们开闭时间及升程都是固定的，发动机的配气相位不能根据发动机的转速而改变，这种固定不变的气门升程很难顾及到发动机在不同转速工况时的工作需要。因此为了满足发动机全工况的工作要求，就要设计可变气门，提升发动机的动力表现，使燃烧更有效率。为解决前述问题，VVL技术即可变气门升程技术应运而生。VVL技术可以在发动机不同转速、不同负荷时匹配合适的气门升程，使得发动机在低转速、小负荷时使用较小的气门升程，改善冷启动和降低油耗。高转速、大负荷时使用较大的气门升程，减少气门节流损失，提高充气效率，提高发动机在高转速、大负荷时的功率输出并能降低发动机的燃油消耗，提高燃油经济性，降低HC,NOx的排放。[0003]但是现有技术中高低速凸轮组和轴颈组成的凸轮组件为一整体结构，其结构比较复杂，且凸轮组件，尤其是高凸轮和低速凸轮加工精度要求高。现有技术中由于凸轮组件为整体结构，因此在加工工艺中作为一个零件进行加工，凸轮组件的多个结构复合在一起后，影响加工质量的因素较多，且不同因素之间又相互影响，加上对高凸轮和低速凸轮加工精度要