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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105804820A(43)申请公布日2016.07.27(21)申请号201610152738.9(22)申请日2016.03.17(71)申请人秦天地址621000四川省绵阳市经开区三江国际丽城(72)发明人秦天(74)专利代理机构成都虹桥专利事务所(普通合伙)51124代理人许泽伟(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)F01L1/08(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称VVL凸轮轴结构(57)摘要本发明公开了一种VVL凸轮轴结构,尤其是一种用于汽车发动机领域的VVL凸轮轴结构。本发明提供了一种可以避免发动机在高速工作状态和低速工作状态相互切换的过程中产生冲击,能有效保护凸轮轴部件,可以大大延长机械零件使用寿命,并显著降低机械加工难度,提高成品率的VVL凸轮轴结构,包括芯轴和凸轮组件,所述凸轮组件套设在芯轴上,还包括端面凸轮,所述端面凸轮与凸轮组件的两个端面接触,在所述端面凸轮上还设置有径向凸轮结构。本申请采用端面凸轮来驱动凸轮组件相对芯轴移动可以实现高低速工况平稳转换,使高低速凸轮在转换过程中快速、准确且冲击小,减小了高低速转换对机械零件的损害,提高了VVL凸轮轴的耐用性,延长了使用寿命。CN105804820ACN105804820A权利要求书1/1页1.VVL凸轮轴结构,包括芯轴(1)和凸轮组件,所述凸轮组件套设在芯轴(1)上,其特征在于:所述芯轴(1)上设置有定位孔(6),所述凸轮组件包括高低速凸轮组(3)和轴颈(2),每组高低速凸轮组(3)由一个高速凸轮(4)和一个低速凸轮(5)组成,两组高低速凸轮组(3)配成一对,所述轴颈(2)位于同一对高低速凸轮组(3)之间,还包括定位槽,所述定位槽设置在凸轮组件的两侧,所述定位槽由高速定位槽(8)和低速定位槽(9)组成,所述定位孔(6)中设置有弹性件(11),弹性件(11)的两端设置有钢球(10),当发动机处于高速工作状态时,弹性件(11)两端的钢球(10)一部分位于高速定位槽(8)中,另一部分位于定位孔(6)中;当发动机处于低速工作状态时,弹性件(11)两端的钢球(10)一部分位于低速定位槽(9)中,另一部分位于定位孔(6)中,还包括端件(12),所述端件(12)设置在凸轮组件的两侧,所述端件(12)上设置有轴向端面凸轮。2.如权利要求1所述的VVL凸轮轴结构,其特征在于:所述端件(12)上还设置有径向凸轮,所述轴向端面凸轮和径向凸轮复合在端件(12)上。3.如权利要求1所述的VVL凸轮轴结构,其特征在于:所述轴向端面凸轮的速度曲线由起始段(15)、加速段(16)、高速过渡段(17)、减速段(18)和结束段(19)依次连接而成,且轴向端面凸轮升程结束时的速度和加速度均零。4.如权利要求3所述的VVL凸轮轴结构,其特征在于:所述径向凸轮升程结束时的速度和加速度为零。5.如权利要求1所述的VVL凸轮轴结构,其特征在于:所述凸轮组件包括两对高低速凸轮组(3),所述两对高低速凸轮组(3)之间设置有隔套(14)。6.如权利要求5所述的VVL凸轮轴结构,其特征在于:还包括中间销,位于两组凸轮组件相邻一侧的两个轴向端面凸轮通过与该侧两个轴向端面凸轮同时接触的中间销驱动。7.如权利要求6所述的VVL凸轮轴结构,其特征在于:所述中间销为扁平销。8.如权利要求6所述的VVL凸轮轴结构,其特征在于:所述中间销为椭圆形销。9.如权利要求6所述的VVL凸轮轴结构,其特征在于:所述中间销为双销。10.如权利要求6所述的VVL凸轮轴结构,其特征在于:还包括用于检测中间销径向位置的检测装置。2CN105804820A说明书1/4页VVL凸轮轴结构技术领域[0001]本发明涉及一种VVL凸轮轴结构,尤其是一种用于汽车发动机领域的VVL凸轮轴结构。背景技术[0002]发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空气,并将燃烧后的废气排出,从工作原理上讲,配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门,从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。对于没有可变气门技术的普通发动机而言,进排气们开闭时间及升程都是固定的,发动机的配气相位不能根据发动机的转速而改变,这种固定不变的气门升程很难顾及到发动机在不同转速工况时的工作需要。因此为了满足发动机全工况的工作要求,就要设计可变气门,提升发动机的动力表现,使燃烧更有效率。为解决前述问题,VVL技术即可变气门升程技术应运而生。VVL技术可以在发动机不同转速、不同负荷时匹配合适的气门升程,使得发动机在低转速、小负荷时使用较小的气门升程,改善冷启动和降低油耗。高转速、大负荷时使用较大的气门升程,减少气门节流损失,提高