用于车辆的驻车制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104334422104334422A(43)申请公布日2015.02.04(21)申请号201380027631.6代理人刘丹吴鹏(22)申请日2013.05.10(51)Int.Cl.(30)优先权数据B60T7/08(2006.01)102012010562.22012.05.26DEB60T13/74(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.11.26(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0013962013.05.10(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/178323DE2013.12.05(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人K·弗尔斯特U·亨里希T·斯特鲁茨C·米舍泰勒尔(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称用于车辆的驻车制动系统(57)摘要本发明涉及一用于车辆、尤其用于汽车的驻车制动系统(10)，具有两个控制单元(12、14)，利用所述控制单元可以控制两个致动器(24、26)，所述致动器设计成，操纵各个车轮制动器(28、30)，其中所述控制单元(12、14)通过单独的导线(16、18)与电源(20)连接，其中，仅仅控制单元(12、14)之一与操纵装置(32)连接；所述操纵装置(32)设计成，传递用于操纵车轮制动器(28、30)的信号到这个控制单元(12、14)且所述控制单元(12、14)设计成，根据用于操纵车轮制动器(28、30)的信号控制致动器(24、26)的至少一个。CN104334422ACN10432ACN104334422A权利要求书1/1页1.一种用于车辆、尤其用于汽车的驻车制动系统(10)，所述驻车制动系统具有两个控制单元(12、14)，利用所述控制单元能够控制两个致动器(24、26)，所述致动器设计成，操纵相应的车轮制动器(28、30)，其中所述控制单元(12、14)通过独立的导线(16、18)与电源(20)连接，其特征在于，-所述控制单元(12、14)中仅有一个与操纵装置(32)连接；-所述操纵装置(32)设计成，将用于操纵车轮制动器(28、30)的信号传递到控制单元(12、14)；-所述控制单元(12、14)设计成，根据用于操纵车轮制动器(28、30)的信号控制致动器(24、26)中的至少一个。2.根据权利要求1所述的驻车制动系统(10)，其特征在于，控制单元(12、14)之一与另一电源(22)连接。3.根据权利要求1或2所述的驻车制动系统(10)，其特征在于，所述控制单元(12、14)通过数据通信接口(34)相互连接，其中所述控制单元(12、14)设计成，通过数据通信接口(34)相互通信。4.根据上述权利要求中任一项所述的驻车制动系统(10)，其特征在于，所述控制单元(12、14)分别设计成，控制两个致动器(24、26)。5.根据上述权利要求中任一项所述的驻车制动系统(10)，其特征在于，所述控制单元(12、14)设计成，根据表征车辆运动的至少一个信号自动控制致动器(24、26)。6.根据上述权利要求中任一项所述的驻车制动系统(10)，其特征在于，如果与操纵装置(32)连接的控制单元(12、14)和/或操纵装置(32)具有运行故障，则不与操纵装置(32)连接的控制单元(12、14)能够在自动模式中运行。7.根据上述权利要求中任一项所述的驻车制动系统(10)，其特征在于，控制单元(12、14)的至少一个设置在车辆的控制器(36、42)中，所述控制器设计成，控制至少一个与致动器(24、26)不同的车辆部件。8.根据上述权利要求中任一项所述的驻车制动系统(10)，其特征在于，控制单元(12、14)的至少一个设置在车辆的独立的控制器中。9.根据权利要求1至7中任一项所述的驻车制动系统(10)，其特征在于，所述控制单元(12、14)分别设置在车辆的两个彼此不同的控制器(36、42)中，所述控制器分别设计成，控制至少一个与致动器(24、26)不同的车辆部件。2CN104334422A说明书1/4页用于车辆的驻车制动系统技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述形式的用于车辆、尤其用于汽车的驻车制动系统。背景技术[0002]由DE19751431A1已知这种用于汽车的驻车制动系统。该驻车制动系统包括两个控制单元，利用它们可以控制分别附属于它们的致动器，致动器本身设计成，操纵驻车制动系统的各车轮制动器。控制单元还可以通过独立导线有选择地与第一或第二电源连接。[0003]DE102007037685A1示出用于汽车的驻车制动系统，具有