飞轮组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104334915104334915A(43)申请公布日2015.02.04(21)申请号201380026514.8(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限(22)申请日2013.05.22责任公司11240代理人余刚吴孟秋(30)优先权数据2012-1247452012.05.31JP(51)Int.Cl.F16F15/134(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.11.20(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0641992013.05.22(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/179967JA2013.12.05(71)申请人株式会社艾科赛迪地址日本大阪(72)发明人上原宏古志和启权权利要求书1页利要求书1页说明书12页说明书12页附图12页附图12页(54)发明名称飞轮组件(57)摘要本发明的目的在于提供能够提高扭转特性中的负侧的共振抑制性能的飞轮组件。本飞轮组件(1)包括：第一旋转部件(2)、第二旋转部件(3)、第一弹性部件(49)、第二弹性部件(48)、端部用座部件(44)以及中间用座部件(43)。第一弹性部件(49)配置于发动机的加速侧的动力被输出的一侧。第二弹性部件(48)与第一弹性部件(49)串联地配置。第二弹性部件(48)的传递扭矩比所述第一弹性部件(49)的传递扭矩小。端部用座部件(44)具有第一端部座部件(44a)和第二端部座部件(44b)。第一端部座部件(44a)可在第一旋转部件(2)上滑动。第二端部座部件(44b)可在第一旋转部件(2)上滑动。中间用座部件(43)中所包括的第一中间座部件(43a)在第一弹性部件(49)与第二弹性部件(48)之间，在第一旋转部件(2)上可滑动。CN104334915ACN104395ACN104334915A权利要求书1/1页1.一种飞轮组件，包括：第一旋转部件；第二旋转部件，以相对于所述第一旋转部件能旋转地配置；第一弹性部件，配置于发动机的加速侧的动力被输出的一侧，在旋转方向上弹性连接所述第一旋转部件和所述第二旋转部件；第二弹性部件，在旋转方向上弹性连接所述第一旋转部件和所述第二旋转部件，与所述第一弹性部件串联地配置，且传递扭矩比所述第一弹性部件的传递扭矩小；端部用座部件，具有：第一端部座部件，被夹在所述第一旋转部件以及所述第二旋转部件中的至少任意一个与所述第一弹性部件之间，能在所述第一旋转部件上滑动；以及第二端部座部件，被夹在所述第一旋转部件以及所述第二旋转部件中的至少任意一个与所述第二弹性部件之间，能在所述第一旋转部件上滑动；以及中间用座部件，具有被夹在所述第一弹性部件与所述第二弹性部件之间并能在所述第一旋转部件上滑动的第一中间座部件。2.根据权利要求1所述的飞轮组件，其中，所述第一弹性部件为多个，邻接的所述第一弹性部件串联地配置，所述中间用座部件还具有被夹在邻接的所述第一弹性部件之间的第二中间座部件。3.根据权利要求2所述的飞轮组件，其中，多个所述第一弹性部件的至少任意一个的传递扭矩比其他的所述第一弹性部件的传递扭矩小。4.根据权利要求1至3中任一项所述的飞轮组件，其中，所述第二弹性部件为多个，邻接的所述第二弹性部件串联地配置，所述中间用座部件还具有被夹在邻接的所述第二弹性部件之间的第三中间座部件。5.根据权利要求4所述的飞轮组件，其中，多个所述第二弹性部件的至少任意一个的传递扭矩比其他的所述第二弹性部件的传递扭矩小。6.根据权利要求1至5中任一项所述的飞轮组件，其中，在所述第二旋转部件相对于所述第一旋转部件的旋转角度变为了规定的角度的情况下，在所述第二弹性部件的两侧邻接的所述座部件相互抵接。2CN104334915A说明书1/12页飞轮组件技术领域[0001]本发明涉及具有减振器机构的飞轮组件。背景技术[0002]为了传递由发动机所产生的动力，在车辆的驱动系统中，搭载有各种各样的装置。作为这种装置，可以考虑例如离合器装置和飞轮组件。在这些装置中，将旋转振动的衰减作为目标，正在采用减振器机构(例如，参照专利文献1－3)。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2011-220409号公报[0006]专利文献2：日本特开2010-053936号公报[0007]专利文献3：日本特开2008-138885号公报发明内容[0008]现有的飞轮组件具有：第一飞轮、第二飞轮以及减振器机构。第一飞轮被固定于发动机的曲轴上。减振器机构在旋转方向上弹性连接第一飞轮和第二飞轮。[0009]具体而言，减振器机构具有在旋转方向上弹性连接第一飞轮和第二飞轮的多个螺旋弹簧。多个螺旋弹簧以在第一飞轮和第