车轮、车轮安装结构及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104339978104339978A(43)申请公布日2015.02.11(21)申请号201310320844.X(22)申请日2013.07.26(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人郭凤刚张召桃曹立臣徐伟(74)专利代理机构北京润平知识产权代理有限公司11283代理人黄志兴翟洪玲(51)Int.Cl.B60B27/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称车轮、车轮安装结构及车辆(57)摘要本发明公开了一种车轮、包括该车轮的车轮安装结构以及采用该车轮安装结构的车辆。其中，所述车轮包括轮毂（10），该轮毂（10）上形成有用于与车轴轮毂安装部定位连接的多个螺栓安装定位孔（11）和用于与车轴紧配合的中心孔（12），多个所述螺栓安装定位孔（11）位于所述中心孔（12）的外周。本发明通过在车轮上设置用于同时定位安装的螺栓安装定位孔和中心孔，以使车轮能够更加贴合地进行装配，从而显著地减少车轮的动不平衡量。采用该车轮的车轮安装结构则可以减少连接操纵车轴的方向盘的摆振，进而提高采用该车轮安装结构的车辆的乘坐舒适性。CN104339978ACN1043978ACN104339978A权利要求书1/1页1.一种车轮，该车轮包括轮毂（10），其特征在于，该轮毂（10）上形成有用于与车轴轮毂安装部定位连接的多个螺栓安装定位孔（11）和用于与车轴紧配合的中心孔（12），多个所述螺栓安装定位孔（11）位于所述中心孔（12）的外周。2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述紧配合为间隙配合或过渡配合。3.根据权利要求1或2所述的车轮，其特征在于，所述螺栓安装定位孔（11）包括用于与紧固件的配合外球面紧配合的球面孔部。4.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，所述螺栓安装定位孔（11）在所述车轮的内侧面上的孔径大于所述螺栓安装定位孔（11）在所述车轮的外侧面上的孔径。5.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述车轮包括用于与车桥制动鼓接触的加宽环形部（13），该加宽环形部（13）位于多个所述螺栓安装定位孔（11）的外周，并向内突出于所述螺栓安装定位孔（11）所在的平面。6.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述中心孔（12）包括用于与车轴接触的翻边部（14）。7.根据权利要求6所述的车轮，其特征在于，所述翻边部（14）朝向所述车轮的外侧延伸。8.一种车轮安装结构，该车轮安装结构包括车轮、车轴和车轴轮毂安装部，其特征在于，所述车轮为根据权利要求1至7中任意一项所述的车轮，并且所述中心孔（12）与车轴紧配合，所述车轮通过所述螺栓安装定位孔（11）与紧固件的紧配合而与所述车轴轮毂安装部定位连接。9.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求8所述的车轮安装结构。2CN104339978A说明书1/3页车轮、车轮安装结构及车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种车轮、车轮安装结构及车辆。背景技术[0002]众所周知，车轮不但是安装轮胎的骨架，也是将轮胎与车轴连接起来的旋转件。车轮通常由轮辋、轮辐和轮毂所组成。轮辋应设计有一定的承载能力，轮辐应设计有足够的刚度和强度以满足承载要求。[0003]但是，现有技术中，通常在设计生产车轮时往往更多考虑的是车轮自身的承载强度、刚度以及其他性能指标，而车轮与整车的装配或配合对整车的性能产生的影响则考虑较少。由此导致车轮设计不妥，致使车辆产生方向盘摆振和车身振动的风险。[0004]方向盘摆振和车身振动等故障的发生不但给乘客舒适性带来了一定的影响，而且使驾驶员操纵困难，增加了油耗并导致车辆零部件寿命降低。因此，方向盘摆振和车身振动故障是车轮设计过程中急需解决的问题。发明内容[0005]本发明的目的是提供一种车轮，该车轮装配后具有较低的动不平衡量。[0006]为了实现上述目的，本发明提供一种车轮，该车轮包括轮毂，其中，轮毂上形成有用于与车轴轮毂安装部定位连接的多个螺栓安装定位孔和用于与车轴紧配合的中心孔，多个所述螺栓安装定位孔位于所述中心孔的外周。[0007]优选地，所述紧配合为间隙配合或过渡配合。[0008]优选地，所述螺栓安装定位孔包括用于与紧固件的配合外球面紧配合的球面孔部。[0009]优选地，所述螺栓安装定位孔在所述车轮的内侧面上的孔径大于所述螺栓安装定位孔在所述车轮的外侧面上的孔径。[0010]所述车轮包括用于与车桥制动鼓接触的加宽环形部，该加宽环形部位于多个所述螺栓安装定位孔的外周，并向内突出于所述螺栓安装定位孔所在的平面。[0011]所述中心孔包括用于与车轴接触的翻边部。[