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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111433045A(43)申请公布日2020.07.17(21)申请号201880079415.9(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2018.12.14利商标事务所11038代理人程猛(30)优先权数据102017223336.22017.12.20DE(51)Int.Cl.B60B7/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2020.06.09(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2018/0850222018.12.14(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/121410DE2019.06.27(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人M·塞德尔权利要求书2页说明书9页附图5页(54)发明名称车辆的车轮(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的车轮,其包括轮辋、轮毂区段以及至少一个连接轮毂区段与轮辋的轮辐以及至少一个至少部分地覆盖轮辐区域的覆盖元件,所述覆盖元件构造用于在覆盖元件的安装位置中建立车轮的没有不平衡的状态。CN111433045ACN111433045A权利要求书1/2页1.用于车辆的车轮,包括轮辋(1)、轮毂区段(2)以及至少一个连接轮毂区段(2)与轮辋(1)的轮辐(3、4)以及至少一个至少部分地覆盖轮辐区域的覆盖元件(10),其特征在于,所述覆盖元件(10)构造用于在覆盖元件的安装位置中建立车轮的没有不平衡的状态。2.根据权利要求1所述的车轮,其特征在于,所述车轮在没有覆盖元件(10)的情况下在车轮整体上构造成相对于车轮中心轴线不平衡的。3.根据权利要求1或2所述的车轮,其特征在于,所述不平衡通过车轮组成部分的预定质量分布产生。4.根据前述权利要求中任一项所述的车轮,其中,车轮的所述不平衡在未安装覆盖元件(10)时的量级大于60克或大于70克或大于75克。5.根据前述权利要求中任一项所述的车轮,其中,所述覆盖元件(10)部分地覆盖轮辐区域并且至少部分地覆盖轮毂区段(2)。6.根据前述权利要求中任一项所述的车轮,其中,所述车轮包括至少三个连接轮辋(1)与轮毂区段(2)的轮辐(1),其中,第一轮辐(4)在其特性上不同于其它轮辐(3)并且其余轮辐(4)在其特性上互相没有区别,从而所述车轮在没有覆盖元件(10)的情况下在车轮整体上是不平衡的。7.根据前述权利要求中任一项所述的车轮,其中,所述第一轮辐(4)与轮毂区段(2)连贯,使得它们形成一个共同的车轮区段。8.根据前述权利要求中任一项所述的车轮,其中,所述覆盖元件(10)至少部分地覆盖轮毂区段(2)与第一轮辐(4)。9.根据前述权利要求中任一项所述的车轮,其中,在轮毂区段(2)与几何结构相同的轮辐(3)之间设有材料偏差部(2.2)。10.根据前述权利要求中任一项所述的车轮,其特征在于,所述覆盖元件(10)由两个不同的材料层制成。11.根据前述权利要求中任一项所述的车轮,其中,所述第一轮辐(4)具有用于容纳质量体(6)的容纳装置(5)。12.根据前述权利要求中任一项所述的车轮,其中,所述第一轮辐(4)和轮毂区段(2)具有用于容纳覆盖元件(10)的容纳装置。13.根据前述权利要求中任一项所述的车轮,其中,用于质量体(6)的容纳装置(5)也是用于覆盖元件(10)的容纳装置(5)。14.用于制造车轮的方法,该车轮根据权利要求1至13之一构造。15.用于平衡车轮的方法,该车轮根据权利要求1至13之一构造,包括下述步骤:提供车轮,使得车轮通过其特性而在车轮整体上是不平衡的,并且将车辆轮胎(7)安装到车轮上,并且将质量体(6)引入车轮上的为质量体(6)设置的容纳装置(5)中,平衡具有车辆轮胎的车轮的标准平衡,并且取出质量体(6),并且将覆盖元件(10)安装到车轮上的为覆盖元件设置的容纳装置上。16.根据权利要求15所述的方法,其中,将质量体(6)引入第一轮辐(4)的为质量体(6)设置的容纳装置(5)中。2CN111433045A权利要求书2/2页17.根据前述权利要求15或16所述的方法,其中,在取出质量体(6)之后,将覆盖元件(10)安装到第一轮辐(4)上的容纳装置中。3CN111433045A说明书1/9页车辆的车轮技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的、用于车辆的车轮以及一种用于制造和平衡用于车辆的车轮的方法。背景技术[0002]从现有技术中已知能够平衡车轮的不同方法。术语“平衡”是指减少或消除不平衡。每个围绕固定轴旋转的刚性物体都具有不平衡,其可导致振动(振荡)、噪音和增加的磨损并且在高转速下甚至会导致损坏。如果制造公差导致过大的不平衡,则必须单独在该物体上平衡质量分布。上述这种由制造公差引起的不平衡在本申请