车轮轮辋、以及使用该车轮轮辋的车轮和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102448738A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102448738A(43)申请公布日2012.05.09(21)申请号201080024184.5B60C17/00(2006.01)(22)申请日2010.06.03(30)优先权数据2009-1353072009.06.04JP(85)PCT申请进入国家阶段日2011.12.01(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0594422010.06.03(87)PCT申请的公布数据WO2010/140657JA2010.12.09(71)申请人住友橡胶工业株式会社地址日本兵库县神户市(72)发明人日野秀彦(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人魏金霞田军锋(51)Int.Cl.B60B21/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称车轮轮辋、以及使用该车轮轮辋的车轮和车辆(57)摘要一种车轮轮辋，其构造成通过在行驶过程中降低轮胎的温度来提高轮胎的耐久性。车轮轮辋(1)由金属材料构成并且适于在其上安装充气轮胎(2)，其中，在车轮轮辋(1)的表面的至少一部分上形成具有高的热放射率的覆层(5)。CN1024873ACCNN110244873802448761A权利要求书1/1页1.一种在其上安装充气轮胎的金属的车轮轮辋，其特征在于，在所述车轮轮辋的表面的至少一部分上形成具有高的热放射率的覆层。2.根据权利要求1所述的车轮轮辋，其中，所述覆层是黑色的涂覆覆层。3.根据权利要求1或2所述的车轮轮辋，其中，所述覆层具有不小于0.8的热放射率。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车轮轮辋，其中，所述覆层形成于在轮胎安装状态下不暴露于外部空气的第一表面上。5.根据权利要求4所述的车轮轮辋，其中，所述车轮轮辋包括：一对轮辋片部分，所述一对轮辋片部分在轮胎的沿轴向方向的两个外侧部分上定位并且所述充气轮胎的胎圈部分安装到所述一对轮辋片部分上，以及大致圆筒状的本体部分，所述本体部分在所述一对轮辋片部分之间延伸；并且所述第一表面是所述本体部分的外周表面。6.根据权利要求4或5所述的车轮轮辋，其中，所述覆层还形成于在轮胎安装状态下暴露于外部空气的第二表面上。7.一种包括安装在根据权利要求1至6中任一项所述的车轮轮辋上的充气轮胎的车轮。8.根据权利要求7所述的车轮，其中，所述充气轮胎是泄气保用轮胎。9.一种包括根据权利要求7或8所述的车轮的车辆。2CCNN110244873802448761A说明书1/6页车轮轮辋、以及使用该车轮轮辋的车轮和车辆技术领域[0001]本发明涉及一种构造成通过在行驶过程中降低轮胎的温度来提高轮胎的耐久性的车轮轮辋，并且涉及使用该车轮轮辋的车轮和车辆。背景技术[0002]轮胎在行驶过程中反复地挠曲，并且在轮胎的橡胶部分中产生热。由于产生热，因此该热使橡胶部分劣化；最终，造成轮胎破坏。这种破坏从在行驶过程中高度变形的轮胎的侧部部分和胎圈部分产生。为了防止轮胎的破坏，本领域的技术人员先前试图降低变形量。例如，提出了如下方法：[0003]使用硬质橡胶用于定位在胎圈部分中的胎圈三角胶的方法，[0004]增大胎圈三角胶的尺寸的方法，[0005]利用由帘线材料制成的胎边芯增强胎圈部分的方法，和/或[0006]改善胎体帘线的刚性的方法。[0007]然而，上述方法中的每一个都具有增加的轮胎重量和纵向的弹簧常数。在传统的方法中存在如下问题，即：增加车辆的簧下重量、劣化操纵稳定性以及导致乘坐舒适性和燃料效率的劣化。[0008]因此，本发明的发明人认真地研究以降低在行驶过程中的轮胎的温度的增加，并且特别地注意到从轮胎至车辆的热辐射。换言之，发现当在由金属材料制成的车辆的表面的至少一部分上设有具有高的热放射率的覆层时，从轮胎辐射的红外线(热能)被有效地从覆层传递至车辆并且被释放至外部空气；并且完成了本发明。下面是本发明的相关技术。专利文献1：日本未审查专利申请公报No.2009-73247。发明内容[0009]本发明待解决的问题[0010]因此，考虑到上述问题，本发明的目的是提供一种车轮轮辋，其使得能够通过将热能从轮胎有效地传递至车轮轮辋并且通过降低轮胎的温度来改善轮胎的耐久性，并且提供使用该车轮轮辋的车轮以及车辆。解决问题的手段[0011]根据本发明的权利要求1，在其上安装充气轮胎的金属的车轮轮辋的特征在于，在车轮轮辋的表面的至少一部分上形成具有高的热放射率的覆层。[0012]根据本发明的权利要求2，在如权利要求1所述的车轮轮辋中，覆层是黑色的涂覆覆层。[0013]根据本发明的权利要求3，在如权利要求1或2所述的车轮轮辋中，覆层具有不小于0.8的热放射率。[0014]根据本发明的权利