用于操纵驻车锁的调整装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104412012A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.03.11(21)申请号201380035564.2代理人吴鹏牛晓玲(22)申请日2013.07.03(51)Int.Cl.(30)优先权数据F16H63/34(2006.01)102012013373.12012.07.04DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2015.01.04(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0019482013.07.03(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/005702DE2014.01.09(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人D·舒勒S·阿穆勒(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称用于操纵驻车锁的调整装置(57)摘要一种用于操纵驻车锁、尤其用于机动车中的自动变速器的调整装置，具有在缸体中导引的活塞，它通过调整杆操纵变速器中用于驻车锁定轮的锁定爪，其中所述活塞可液压加载地克服内置的预紧弹簧的作用力地退出驻车锁并且在无压力状态预紧弹簧加入驻车锁，并且还设有可电磁操纵的、使活塞在退出的位置形锁合地固定的闭锁装置，它通过径向移出的闭锁元件使活塞相对于固定在缸上的导向套固定。为了实现更好的系统安全性建议，通过闭锁装置(20)所述活塞(16)也在相应于驻车锁接合状态的位置(P-ein)形锁合地固定。CN104412012ACN104412012A权利要求书1/1页1.一种用于操纵尤其是用于机动车中的自动变速器的驻车锁的调整装置，该调整装置具有在缸体中导引的活塞，该活塞通过调整杆操纵锁定爪，该锁定爪用于变速器中的驻车锁定轮，其中，活塞以能液压加载的方式克服内置的预紧弹簧的作用力释放驻车锁，而在无压力状态下预紧弹簧接合驻车锁，其中，还设有能电磁操纵的、使活塞在释放位置能形锁合地固定的闭锁装置，该闭锁装置通过能径向移出的闭锁元件使活塞相对于固定在缸体上的导向套固定，其特征在于，所述活塞(16)在相应于驻车锁的接合状态的位置(Pein)也能通过闭锁装置(20)形锁合地固定。2.根据权利要求1所述的调整装置，其特征在于，所述活塞(16)具有套筒状的部段(16a)，所述闭锁装置(20)与电磁铁(22)和导向套(18)一起设置在套筒状的部段(16a)内部。3.根据权利要求1和2所述的调整装置，其特征在于，在活塞(16)的套筒状的部段(16a)中加工有两个对应于活塞终端位置的内槽(16b，16c)，在电磁铁(22)通电时，所述闭锁元件(36)穿过导向套(18)的缺口(18c)形锁合地移入到内槽中。4.根据上述权利要求所述的调整装置，其特征在于，所述闭锁元件是球体(36)，该球体能通过具有锥形段(34b)并且在导向套(18)内部导引的受压件(34)操纵，其中，电磁铁(22)的顶杆(22a)加载受压件(34)。5.根据权利要求4所述的调整装置，其特征在于，与电磁铁(22)的顶杆(22a)对置地通过更小预紧力的螺旋压力弹簧(38)加载所述受压件(34)。6.根据权利要求5所述的调整装置，其特征在于，接纳螺旋压力弹簧(38)的、受压件(34)的导向段(34a)在操纵状态中抵靠在导向套(18)的端壁(18a)上，并且在该操纵状态中所述球体(36)抵靠在受压件(34)的柱形端部区段(34c)上。7.根据上述权利要求中任一项所述的调整装置，其特征在于，所述导向套(18)和电磁铁(22)的壳体借助于一个或多个螺栓(30)固定在缸体(14)的自由端侧上。8.根据上述权利要求中任一项所述的调整装置，其特征在于，所述活塞(16)至少在内槽(16b，16c)的区域由高强度材料构成和/或被设计成硬化的。9.根据上述权利要求中任一项所述的调整装置，其特征在于，所述导向套(18)和/或闭锁元件或者说球体(36)由钢制成。10.根据上述权利要求中任一项所述的调整装置，其特征在于，接合驻车锁的预紧弹簧设置在导向套(18)的端壁(18a)与活塞(16)的套筒状的部段(16a)的端壁(16d)之间。11.根据上述权利要求中任一项所述的调整装置，其特征在于，通过限压阀控制被输入缸体(14)用以释放驻车锁的液压压力。12.根据权利要求11所述的调整装置，其特征在于，所述限压阀是内置在缸体(14)中的弹簧球阀，该弹簧球阀连接在液压系统的回流管路上。2CN104412012A说明书1/3页用于操纵驻车锁的调整装置技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于操纵尤其是用于机动车中的自动变速器的驻车锁的调整装置。背景技术[0002]专利文献DE19934156A1描述了这种类型