发动机配气相位连续可调的调节方法及装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104420914A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.03.18(21)申请号201310408825.2(22)申请日2013.09.10(71)申请人王自勤地址550003贵州省贵阳市贵工路1号贵州大学蔡家关校区CAD所(72)发明人王自勤谢庆生田丰果(74)专利代理机构贵阳东圣专利商标事务有限公司52002代理人袁庆云(51)Int.Cl.F01L1/34(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称发动机配气相位连续可调的调节方法及装置(57)摘要本发明公开了一种发动机配气相位连续可调的调节方法及装置，在液压式可变凸轮从动件的可变配气机构的凸轮油缸与气门油缸之间的液压油路中并联一个配气相位调节器；配气相位调节器包括配气相位调节器油缸、配气相位调节器活塞、活塞回位装置和限位装置，通过活塞回位装置产生的回位力使活塞始终保持向零位方向运动的趋势，通过限位装置控制配气相位调节器活塞从零位到限位装置之间的行程，控制流入配气相位调节器油缸的油液容积，进而控制油液流入气门油缸的时刻及其对应于凸轮转动时的有效工作持续角，实现配气相位连续可变控制。本发明能提高燃油经济性，改善发动机的动力性和减排性。CN104420914ACN104420914A权利要求书1/1页1.一种发动机配气相位连续可调的调节方法，包括：（1）在液压式可变凸轮从动件的可变配气机构的凸轮油缸与气门油缸之间的液压油路中并联一个配气相位调节器；（2）配气相位调节器包括配气相位调节器油缸、配气相位调节器活塞、活塞回位装置和限位装置，通过活塞回位装置产生的回位力使活塞始终保持向零位方向运动的趋势，通过限位装置控制配气相位调节器活塞从零位到限位装置之间的行程，控制流入配气相位调节器油缸的油液容积，进而控制油液流入气门油缸的时刻及其对应于凸轮转动时的有效工作持续角，实现配气相位连续可变控制。2.如权利要求1所述的发动机配气相位连续可调的调节方法，其特征在于：配气相位调节器活塞处于零位时的活塞回位力和配气相位调节器活塞9达到最大可调行程时的回位力所对应的油压均小于液压系统克服气门弹簧预紧力而打开气门所对应的油压。3.如权利要求1或2所述的发动机配气相位连续可调的调节方法，其特征在于：液压油路设有补油装置，其油压小于系统克服配气相位调节器活塞处于零位时的活塞回位力而使配气相位调节器活塞运动所对应的油压。4.如权利要求3所述的发动机配气相位连续可调的调节方法，其特征在于：活塞回位装置为液压装置、气压装置、电磁装置或/和弹簧。5.如权利要求4所述的发动机配气相位连续可调的调节方法，其特征在于：限位装置为限位杆、限位块或限位套。6.一种发动机配气相位连续可调的调节装置，包括凸轮（1）、气门（2），凸轮（1）与气门（2）之间设有液压系统（3），其特征在于：在凸轮油缸（4）与气门油缸（5）之间的液压油路（6）中并联一个配气相位调节器（7），配气相位调节器（7）包括配气相位调节器油缸（8）、配气相位调节器活塞（9）、配气相位调节器弹簧（10）、配气相位调节器限位杆（11），配气相位调节器活塞（9）位于配气相位调节器油缸（8）内，配气相位调节器活塞（9）后端设有配气相位调节器弹簧（10）和配气相位调节器限位杆（11）。7.如权利要求6所述的发动机配气相位连续可调的调节装置，其特征在于：液压系统克服配气相位调节器弹簧（10）预紧力和配气相位调节器活塞（9）达到最大可调行程时的配气相位调节器弹簧（10）的作用力而推动配气相位调节器活塞（9）运动所对应的油压均小于液压系统克服气门弹簧（12）预紧力而打开气门（2）所对应的油压。8.如权利要求6或7所述的发动机配气相位连续可调的调节装置，其特征在于：配气相位调节器弹簧（10）可由在配气相位调节器活塞（9）后腔引入压力油或引入压力油和弹簧的组合方式等效替代。2CN104420914A说明书1/4页发动机配气相位连续可调的调节方法及装置技术领域[0001]本发明涉及发动机，特别是涉及一种发动机气门升程连续可调的调节方法，同时还涉及该调节方法所用的装置。背景技术[0002]发动机在不同的转速下对配气相位有不同的要求，根据发动机的转速调节配气相位是改善发动机燃烧条件、提高燃油经济性和减少有害气体排放的重要技术手段之一。目前，在可变配气相位技术中：一类方法是采用不同的凸轮来实现对配气相位的调节，这种方法只能在很少的几种特定转速下获得最佳配气相位，存在不能实现相位的连续调节等缺点。另一类方法是通过改变凸轮轴与曲轴之间的相对角度实现对配气相位的调节，这类方法存在若增大提前角时就会减小滞后角，减小提前角则必然增大滞后角，不能满足随发动机转速的增