配气相位和气门升程均独立连续可调的调节方法及装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104421007A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.03.18(21)申请号201310408833.7(22)申请日2013.09.10(71)申请人谢庆生地址550003贵州省贵阳市贵工路1号贵州大学蔡家关校区CAD所(72)发明人谢庆生王自勤田丰果(74)专利代理机构贵阳东圣专利商标事务有限公司52002代理人袁庆云(51)Int.Cl.F02D13/00(2006.01)F01L13/00(2006.01)F01L1/34(2006.01)F01L9/02(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图1页(54)发明名称配气相位和气门升程均独立连续可调的调节方法及装置(57)摘要本发明公开了一种配气相位和气门升程均独立连续可调的调节方法及装置，在液压式可变凸轮从动件的可变配气机构的凸轮油缸与气门油缸之间的液压油路中并联一个配气相位调节器和一个气门升程调节器；配气相位调节器包括配气相位调节器油缸、配气相位调节器活塞、配气相位调节器活塞回位装置和配气相位调节器限位装置；气门升程调节器包括气门升程调节器油缸、气门升程调节器活塞、气门升程调节器活塞回位装置和气门升程调节器限位装置。本发明的发动机配气相位和气门升程均连续、独立可调，能提高发动机燃油经济性、改善动力性和排放性。CN104421007ACN104421007A权利要求书1/2页1.一种配气相位和气门升程均独立连续可调的调节方法，包括：（1）在液压式可变凸轮从动件的可变配气机构的凸轮油缸与气门油缸之间的液压油路中并联一个配气相位调节器和一个气门升程调节器；（2）配气相位调节器包括配气相位调节器油缸、配气相位调节器活塞、配气相位调节器活塞回位装置和配气相位调节器限位装置，通过配气相位调节器活塞回位装置产生的回位力使配气相位调节器活塞始终保持向零位方向运动的趋势，通过配气相位调节器限位装置控制配气相位调节器活塞从零位到配气相位调节器限位装置之间的行程，控制流入配气相位调节器油缸的油液容积，进而控制油液流入气门油缸的时刻及其对应于凸轮转动时的有效工作持续角，实现配气相位连续可变控制；其中：配气相位调节器活塞处于零位时的配气相位调节器活塞回位力和配气相位调节器活塞达到最大可调行程时的回位力所对应的油压均小于液压系统克服气门弹簧预紧力而打开气门所对应的油压；（3）气门升程调节器包括气门升程调节器油缸、气门升程调节器活塞、气门升程调节器活塞回位装置和气门升程调节器限位装置，通过气门升程调节器活塞回位装置产生的回位力使气门升程调节器活塞始终保持向零位方向运动的趋势，通过气门升程调节器限位装置控制气门升程调节器活塞从零位到气门升程调节器限位装置之间的行程，从而控制流入气门升程调节器的油液容积，进而控制流入气门油缸的油量，最终实现控制气门升程连续可变控制；其中：液压系统克服气门升程调节器活塞处于零位时的气门升程调节器活塞回位力而推动气门升程调节器活塞运动所对应的油压大于系统克服气门弹簧预紧力而打开气门所对应的油压，气门升程调节器活塞达到最大可调行程时气门升程调节器活塞回位力所对应的油压小于气门达到所需最小升程时气门弹簧作用力所对应的油压。2.如权利要求1所述的配气相位和气门升程均独立连续可调的调节方法，其特征在于：液压油路设有补油装置，其油压小于系统克服配气相位调节器活塞处于零位时的活塞回位力而使配气相位调节器活塞运动所对应的油压。3.如权利要求1或2所述的配气相位和气门升程均独立连续可调的调节方法，其特征在于：配气相位调节器和气门升程调节器的限位装置为限制杆、限位块或限位套。4.如权利要求3所述的配气相位和气门升程均独立连续可调的调节方法，其特征在于：配气相位调节器和气门升程调节器的活塞回位装置为液压装置、气压装置、电磁装置或/和弹簧。5.一种配气相位和气门升程均独立连续可调的调节装置，包括凸轮（1）、气门（2），凸轮（1）与气门（2）之间设有液压系统（3），其特征在于：在凸轮油缸（4）与气门油缸（5）之间的液压油路（6）中并联一个配气相位调节器（7）和一个气门升程调节器（15），其中：配气相位调节器（7）包括配气相位调节器油缸（8）、配气相位调节器活塞（9）、配气相位调节器弹簧（10）、配气相位调节器限位杆（11），配气相位调节器活塞（9）位于配气相位调节器油缸（8）内，配气相位调节器活塞（9）后端设有配气相位调节器弹簧（10）和配气相位调节器限位杆（11）；气门升程调节器（15）包括气门升程调节器油缸（16）、气门升程调节器活塞（17）、气门升程调节器弹簧（18）、气门升程调节器限位杆（19），气门升程调节器活塞（17）位于气门升程调节器油缸（16）内，气门升程调节器活塞