单缸单顶置凸轮轴发动机进气相位连续可调装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102797529A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102797529A(43)申请公布日2012.11.28(21)申请号201210305349.7(22)申请日2012.08.24(71)申请人重庆大学地址400044重庆市沙坪坝区沙正街174号(72)发明人张力江亮王海洋(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所50211代理人谭小容(51)Int.Cl.F01L1/348(2006.01)F01L1/356(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书66页页附图附图33页(54)发明名称单缸单顶置凸轮轴发动机进气相位连续可调装置(57)摘要本发明公开了一种单缸单顶置凸轮轴发动机进气相位连续可调装置，包括气缸盖(1)、相位调节器总成(2)、排气凸轮轴(3)和进气凸轮轴(4)，在所述链轮室(11)的右侧设置有凸轮轴支撑凸台(12)，所述相位调节器总成(2)设置在链轮室(11)内，相位调节器总成(2)通过第一轴承座(13)支撑，排气凸轮轴(3)和进气凸轮轴(4)之间可发生相对转动，在凸轮轴支撑凸台(12)上设置有第一供油孔(16)和第二供油孔(17)。利用气缸盖链轮室的空间进行相位调节器总成的布置，避免了将相位调节器总成布置在进排气凸轮之间时受到气缸盖空间结构限制，能够在对发动机气缸盖改变较小的情况下实现叶片式连续可变配气机构的布置。CN102795ACN102797529A权利要求书1/2页1.一种单缸单顶置凸轮轴发动机进气相位连续可调装置，包括气缸盖(1)、相位调节器总成(2)、排气凸轮轴(3)和进气凸轮轴(4)，其特征在于：所述气缸盖(1)包括位于左侧的型腔(18)和位于右侧的链轮室(11)，在所述链轮室(11)的右侧设置有凸轮轴支撑凸台(12)，在凸轮轴支撑凸台(12)上设置有第一轴承座(13)，在所述型腔(18)与链轮室(11)之间设置有第二轴承座(14)，在所述型腔(18)的左侧设置有第三轴承座(15)；所述相位调节器总成(2)由外壳(5)、位于外壳(5)左侧的正时链轮(8)、位于外壳(5)右侧的端盖(7)、以及设置在外壳(5)内的叶轮(6)组成；所述排气凸轮轴(3)由从左到右依次同轴设置的排气凸轮(34)、排气轴颈(32)和法兰盘(31)组成；所述进气凸轮轴(4)由从左到右依次同轴设置的进气轴颈(41)、进气凸轮(42)和连接轴(43)组成；所述排气凸轮轴(3)的法兰盘(31)与正时链轮(8)、外壳(5)以及端盖(7)通过第一螺钉(10)固定连接成整体，并通过端盖(7)右侧的第二轴颈(72)支撑在第一轴承座(13)上、通过排气凸轮轴(3)的排气轴颈(32)支撑在第二轴承座(14)上；所述排气凸轮轴(3)的内部开有贯通轴孔(35)，所述进气凸轮轴(4)的连接轴(43)穿过贯通轴孔(35)和正时链轮(8)后，通过第二螺钉(9)与叶轮(6)固定连接成整体，并通过进气凸轮轴(4)的进气轴颈(41)支撑在第三轴承座(15)上、通过叶轮(6)右侧的第二轴孔(64)支撑在端盖(7)左侧的第一轴颈(71)上；所述贯通轴孔(35)的直径、正时链轮(8)上供连接轴(43)通过的圆孔直径大于连接轴(43)的直径，所述叶轮(6)的左端面与正时链轮(8)滑动配合，叶轮(6)的右端面与端盖(7)滑动配合；在所述外壳(5)的内环面上设置有突块(51)，所述叶轮(6)由轴颈(62)和分布在轴颈(62)外的叶片(61)组成，所述叶片(61)和突块(51)交叉设置，叶片(61)的顶面与外壳(5)的内环面间隙配合，突块(51)的顶面与叶轮(6)的轴颈(62)间隙配合，从而在各叶片(61)的两侧形成第一油腔(21)和第二油腔(22)，所述第一油腔(21)通过第一油路系统与凸轮轴支撑凸台(12)上的第一供油孔(16)相通，第二油腔(22)通过第二油路系统与凸轮轴支撑凸台(12)上的第二供油孔(17)相通。2.根据权利要求1所述的单缸单顶置凸轮轴发动机进气相位连续可调装置，其特征在于：所述第一油路系统由依次设置在第一供油孔(16)与第一油腔(21)之间的第三环槽(75)、第一油道(77)、第一环槽(73)和楔形油槽(79)构成，所述第三环槽(75)开在第二轴颈(72)的外圆周上，第一环槽(73)开在第一轴颈(71)的根部，第一油道(77)为连通第三环槽(75)与第一环槽(73)的轴向孔，楔形油槽(7)开在端盖(7)与叶轮(6)滑动配合的端面上，每个第一油腔(21)对应设置有一个楔形油槽(7)；所述第二油路系统由依次设置在第二供油孔(17)与第二油腔(22)之间的第四环槽(76)、第二油道(78)、组合环槽、径向油孔(67)构成，所述第四环槽(76)开在第二轴颈(72)的外圆周上，组合环槽