用于内燃机的控制装置和控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104583571A(43)申请公布日2015.04.29(21)申请号201380044964.X(51)Int.Cl.(2006.01)(22)申请日2013.11.15F02D41/22F02D13/02(2006.01)(30)优先权数据F02D41/00(2006.01)2012-2612332012.11.29JP(85)PCT国际申请进入国家阶段日2015.02.27(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IB2013/0025512013.11.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/083397EN2014.06.05(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人野村光宏(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王萍陈炜权利要求书1页说明书10页附图8页(54)发明名称用于内燃机的控制装置和控制方法(57)摘要一种用于内燃机的控制装置包括进气侧可变气门正时机构和控制器。该进气侧可变气门正时机构被配置成连续地使致动进气门的凸轮的相位提前或拖后。控制器被配置成，当确定在内燃机的曲柄位置传感器中存在故障时，朝向拖后侧致动进气侧可变气门正时机构并且将进气侧可变气门正时机构定位在规定位置，并且基于来自凸轮位置传感器的信号而非来自曲柄位置传感器的信号执行故障保护控制。CN104583571ACN104583571A权利要求书1/1页1.一种用于内燃机的控制装置，包括：进气侧可变气门正时机构，其被配置成连续地使致动进气门的凸轮的相位提前或拖后；以及控制器，其被配置成，当所述控制器确定在所述内燃机的曲柄位置传感器中存在故障时，朝向拖后侧致动所述进气侧可变气门正时机构并且将所述进气侧可变气门正时机构定位在规定位置，并且基于来自凸轮位置传感器的信号而非来自所述曲柄位置传感器的信号来执行故障保护控制。2.根据权利要求1所述的控制装置，其中所述进气侧可变气门正时机构被配置成被电动机驱动。3.根据权利要求2所述的控制装置，其中所述进气侧可变气门正时机构被配置成在预定相位角范围内操作，并且所述规定位置是在所述相位角范围内的最拖后的位置。4.根据权利要求3所述的控制装置，其中所述控制器被配置成，在所述进气侧可变气门正时机构被定位在所述最拖后的位置之后，停止所述电动机的通电。5.根据权利要求4所述的控制装置，其中所述控制器被配置成，在所述进气侧可变气门正时机构被定位在所述最拖后的位置之后，当引擎旋转速度高于或等于预定值时，停止所述电动机的通电，以及所述控制器被配置成，在所述进气侧可变气门正时机构被定位在所述最拖后的位置之后，当引擎旋转速度低于预定值时，继续所述电动机的通电。6.根据权利要求1至5中任一项所述的控制装置，其中所述控制器被配置成，当所述控制器确定在所述曲柄位置传感器中存在故障并且朝向拖后侧致动所述进气侧可变气门正时机构时，停止向所述内燃机供给燃料，直到所述进气侧可变气门正时机构达到所述规定位置为止。7.根据权利要求1至6中任一项所述的控制装置，其中所述内燃机安装在车辆上，以及所述故障保护控制是用于允许所述车辆退避的控制。8.根据权利要求7所述的控制装置，其中与在所述故障保护控制期间将燃料喷射到至少一个气缸的正时或者在所述故障保护控制期间对所述至少一个气缸点火的正时对应地设定从所述凸轮位置传感器生成信号的正时。9.一种用于内燃机的控制方法，包括：连续地使进气门的操作正时提前或拖后；以及当确定在所述内燃机的曲柄位置传感器中存在故障时，使所述进气门的操作正时拖后到规定相位，并且基于来自凸轮位置传感器的信号而非来自所述曲柄位置传感器的信号来执行故障保护控制。2CN104583571A说明书1/10页用于内燃机的控制装置和控制方法技术领域[0001]本发明涉及用于安装在车辆等上的内燃机的控制装置和控制方法，更具体地，涉及用于包括能够改变进气门的操作正时的可变气门机构的内燃机的控制装置和控制方法。背景技术[0002]安装在车辆等上的内燃机日渐采用允许进气门的操作正时可变的可变气门正时(VVT)机构。例如，日本专利申请公布No.2006-214386(JP2006-214386A)描述了如下配置，电动机的输出轴耦接到致动进气门的凸轮轴并且随后通过对电动机的旋转速度的控制连续地使进气侧凸轮相位提前或拖后。[0003]在JP2006-214386A中，旋转传感器设置在电动机中，并且通过来自旋转传感器的信号检测电动机的旋转速度或旋转位置。当在凸轮位置传感器中发生故障时，执行所谓的故障保护控制。在故障保护控制中，通过利用来自电动机的旋转传感器的信号而非来自曲柄位置传感器的信号(曲柄信号)来控制内燃机的燃料喷射、点火正时等。