用于内燃机的控制装置和控制内燃机的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106968742A(43)申请公布日2017.07.21(21)申请号201611010273.X(22)申请日2016.11.16(30)优先权数据2015-2255992015.11.18JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市申请人爱信精机株式会社(72)发明人高木登内山庆信金子雅昭(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人沈同全车文(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)权利要求书1页说明书9页附图8页(54)发明名称用于内燃机的控制装置和控制内燃机的方法(57)摘要一种用于内燃机的控制装置和控制内燃机的方法。该用于内燃机的控制装置包括ECU。内燃机包括油泵、曲轴、凸轮轴和可变气门正时机构。ECU被构造成：基于加速器操作量信息来计算作为由驾驶员要求的发动机转矩的要求发动机转矩；基于内燃机的转速和要求发动机转矩来计算可变气门正时机构的将来目标相位；计算作为将来目标相位和当前实际相位之间的差的预期偏差；并且基于预期偏差控制来自油泵的油的排出量。CN106968742ACN106968742A权利要求书1/1页1.一种用于内燃机的控制装置，所述内燃机包括油泵、曲轴、凸轮轴和可变气门正时机构，所述油泵被构造成改变油的排出量，并且所述可变气门正时机构被构造成使用从所述油泵供给的油来改变所述凸轮轴相对于所述曲轴的相位，从而气门正时被改变，所述控制装置包括：电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：基于加速器操作量信息计算要求发动机转矩；基于所述内燃机的转速和所述要求发动机转矩计算所述可变气门正时机构的将来目标相位；计算预期偏差，所述预期偏差是所述将来目标相位和当前实际相位之间的差；以及基于所述预期偏差控制来自所述油泵的所述油的排出量。2.根据权利要求1所述的控制装置，其中所述电子控制单元被构造成在所述预期偏差较大时增大所述油的排出量。3.根据权利要求1或2所述的控制装置，其中所述电子控制单元被构造成：基于所述内燃机的转速和负荷率计算当前目标相位；计算实际偏差，所述实际偏差是所述当前目标相位和所述当前实际相位之间的差；以及基于所述预期偏差和所述实际偏差中的较大偏差控制来自所述油泵的所述油的排出量。4.一种控制内燃机的方法，所述内燃机包括油泵、曲轴、凸轮轴和可变气门正时机构，所述油泵被构造成改变油的排出量，并且所述可变气门正时机构被构造成使用从所述油泵供给的油来改变所述凸轮轴相对于所述曲轴的相位，从而气门正时被改变，所述方法包括：基于加速器操作量信息计算要求发动机转矩；基于所述内燃机的转速和所述要求发动机转矩计算所述可变气门正时机构的将来目标相位；计算预期偏差，所述预期偏差是所述将来目标相位和当前实际相位之间的差；以及基于所述预期偏差控制来自所述油泵的所述油的排出量。2CN106968742A说明书1/9页用于内燃机的控制装置和控制内燃机的方法技术领域[0001]本发明涉及用于内燃机的控制装置并且也涉及控制内燃机的方法。背景技术[0002]日本专利申请公开No.2015-45287(JP2015-45287A)描述了安装在车辆中的内燃机，并且所述内燃机提供有被构造成改变油的排出量的油泵和通过从油泵供给的油来操作的可变气门正时机构。[0003]在此内燃机中，要求将油泵从内燃机的输出轴接收的动力保持为最小需要的动力以提高燃料效率。即，要求减小来自油泵的油的排出量。另一方面，需要保证使用从作为动力源的油泵供给的液压流体来操作的可变气门正时机构的操作的高响应性。[0004]考虑到此情况，在JP2015-45287A中用于内燃机的控制装置被构造成在每个可变气门正时机构的操作期间基于可变气门正时机构的目标相位和实际相位之间的差来计算消耗流量，且基于消耗流量来修正来自油泵的油的排出量以增大排出量(以增大目标液压压力)。因此，在提高了燃料效率的同时，保证了可变气门正时机构的操作的高响应性。发明内容[0005]通过以上所述的用于内燃机的控制装置，在可变气门正时机构的操作开始时增大目标液压压力，但目标液压压力开始上升的正时可被延迟。作为结果，可能难于确保紧在可变气门正时机构的操作开始后的充分的响应性。[0006]本发明提供了用于内燃机的控制装置和控制内燃机的方法，控制装置和方法使得能够在提高燃料经济性的同时改进可变气门正时机构的响应性。[0007]本发明的第一方面提供了用于内燃机的控制装置。内燃机包括油泵、曲轴、凸轮轴和可变气门正时机构。油泵被构造成改变油的排出量。可变气门正时机构被构造成使用从油泵供给的油来改变凸轮轴相对于曲轴的相位，从而气门正时被改变。控制装置包括电子控制单元。电子控制单元被构造成：基于加速器操作量