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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104589998A(43)申请公布日2015.05.06(21)申请号201510035558.8B60K6/44(2007.01)(22)申请日2015.01.23(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人曾小华蒋渊德杨南南王广义宋大凤冯涛杨顺李高志李广含(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人齐安全胡景阳(51)Int.Cl.B60K6/52(2007.01)B60K6/365(2007.01)权利要求书2页说明书10页附图10页(54)发明名称四驱油电混合动力系统(57)摘要本发明公开了一种四驱油电混合动力系统,旨在克服当前四驱汽车油耗高、排放严重与并联式四驱混合动力不能实现发动机的最优控制的问题,其包括电机、电池、发动机、行星排、一号离合器、二号离合器、电机控制器、后右轮毂电机、一号轮毂电机控制器、二号轮毂电机控制器与后左轮毂电机。电机的三个接头与电机控制器的三个接头电线连接,电机控制器的正负极接头与电池的正负极电线连接,一号轮毂电机控制器的正负极接头与电池的正负极电线连接,二号轮毂电机控制器的正负极接头与电池的正负极采用电线连接,一号轮毂电机控制器的三个接头与后右轮毂电机的三个接头采用电线连接,二号轮毂电机控制器的三个接头和后左轮毂电机的三个接头采用电线连接。CN104589998ACN104589998A权利要求书1/2页1.一种四驱油电混合动力系统,包括电机(5)、电池(7)、发动机(8)、行星排、一号离合器与二号离合器,其特征在于,所述的四驱油电混合动力系统还包括电机控制器(6)、后右轮毂电机(10)、一号轮毂电机控制器(11)、二号轮毂电机控制器(12)与后左轮毂电机(13);电机(5)的三个电源接头分别与电机控制器(6)的三个交流电输入/输出接头采用电线连接,电机控制器(6)的正负极接头依次与电池(7)的正负极采用电线连接,一号轮毂电机控制器(11)的正负极接头依次与电池(7)的正负极采用电线连接,二号轮毂电机控制器(12)的正负极接头依次与电池(7)的正负极采用电线连接,一号轮毂电机控制器(11)的三个交流电输入/输出接头分别与后右轮毂电机(10)的三个电源接头采用电线连接,二号轮毂电机控制器(12)的三个交流电输入/输出接头和后左轮毂电机(13)的三个电源接头采用电线连接。2.按照权利要求1所述的四驱油电混合动力系统,其特征在于,所述的行星排通过行星排太阳轮(15)套装在发动机轴(27)的右端,发动机轴(27)与行星排太阳轮(15)之间为间隙配合,发动机轴(27)与行星排中的行星排行星架(3)上的中心孔之间为过盈配合;一号离合器(4)通过一号离合器毂(41)套装在行星排太阳轮(15)输出轴的中间位置处,一号离合器毂(41)和行星排太阳轮(15)之间采用花键副连接;电机(5)套装在一号离合器(4)左侧的发动机轴(27)上,两者之间为转动连接,电机(5)输出轴的右端和行星排太阳轮(15)的左端采用花键副连接;二号离合器(16)套装在电机(5)左侧的发动机轴(27)上,两者之间为花键副连接。3.按照权利要求1所述的四驱油电混合动力系统,其特征在于,所述的二号离合器(16)包括6个结构相同的二号离合器弹簧(20)、二号离合器活塞(21)、二号离合器壳体(22)、二号离合器摩擦片(23)、二号离合器压盘(24)、二号离合器弹簧座(25)、二号离合器毂(47)与二号离合器钢片(49);二号离合器弹簧座(25)套装在二号离合器毂(47)中心处的圆环体上为转动连接,二号离合器壳体(22)的中心圆环体套装在二号离合器毂(47)中心处的圆环体上为转动连接,二号离合器活塞(21)套装在二号离合器壳体(22)的中心圆环体上,二号离合器活塞(21)和二号离合器壳体(22)的中心圆环体与二号离合器壳体(22)的外圆柱壁之间是滑动接触连接,6个结构相同的二号离合器弹簧(20)均匀地分布在二号离合器弹簧座(25)与二号离合器活塞(21)之间的环形空间内,两个结构相同的圆环状的二号离合器摩擦片(23)与两个结构相同的圆环状的二号离合器钢片(49)安装在二号离合器壳体(22)与二号离合器毂(47)之间,两个结构相同的圆环状的二号离合器摩擦片(23)与二号离合器壳体(22)之间采用花键副连接,两个结构相同的圆环状的二号离合器钢片(49)与二号离合器毂(47)之间采用花键副连接,两个结构相同的圆环状的二号离合器摩擦片(23)与两个结构相同的圆环状的二号离合器钢片(49)相间布置。4.按照权利要求3所述的四驱油电混合动力系统,其特征在于,所述的二号离合器弹簧座(25)右侧的二号离合器毂(47)中心处的圆