一种两档纯电动汽车变速器.pdf
鸿朗****ka
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一种两档纯电动汽车变速器.pdf
本发明公开了一种无换挡冲击的两档纯电动汽车变速器,驱动电机与输入轴的左端固联;输入轴第一齿轮固定于输入轴上且位于驱动电机右侧,输入轴第二齿轮可转动地设置于输入轴上且位于输入轴第一齿轮的右侧;第一离合器位于输入轴第二齿轮右侧,其外鼓和内毂分别与输入轴第二齿轮的齿圈和输入轴固定连接;输出轴第一齿轮可转动地设置于输出轴的左端并与输入轴第一齿轮相啮合;输出轴第二齿轮位于输出轴第一齿轮的右侧、固定设置于输出轴上并与输入轴第二齿轮相啮合;第二离合器位于输出轴第二齿轮的左侧,其外鼓与内毂分别与输出轴第一齿轮的齿圈和输出
一种纯电动汽车两档变速器.pdf
本发明涉及纯电动汽车技术领域,具体是一种纯电动汽车两档变速器,旨在解决现有纯电动汽车变速结构复杂、性能不可靠的技术问题。采用如下技术方案:输入轴与输出轴同轴,输入轴通过行星架安装有至少三根行星轴,行星轴上转动安装有一档主动行星轮、二档主动行星轮、倒档主动行星轮,输出轴上转动安装有一档从动太阳轮、二档从动太阳轮、倒档从动太阳轮,一档从动太阳轮、二档从动太阳轮、倒档从动太阳轮分别同轴固定有第一齿圈、第二齿圈、第三齿圈;还包括内毂皆固定在输出轴上的第一鼓式离合器、第二鼓式离合器和第三鼓式离合器,第一鼓式离合器、
一种基于纯电动汽车的两档变速器.pdf
本发明公开了一种基于纯电动汽车的两档变速器,由换挡组件、中间轴组件、输入轴组件、输出齿轮、差速器壳体、驻车棘轮、螺栓和驻车组件构成,换挡组件改变中间轴组件的输出功率,输入轴组件驱动中间轴组件,输出齿轮被中间轴组件驱动,差速器将不同大小的扭矩传递给不同车轮,驻车棘轮被螺栓固定连接在输出齿轮上,启动驻车组件卡合驻车棘轮,实现对输出齿轮的制动,避免在中间轴组件四周的密集空间布置驻车棘轮,从而获得减小变速器的轴向长度,有利于整体布置的效果。
一种纯电动两档变速器.pdf
本发明提供一种纯电动两档变速器,包括输入轴(1)、减速器(6)、输出轴(7)和制动器(8),以及由太阳轮(4)、行星轮(3)、齿圈(5)和行星架(2)组成的行星机构,所述行星架(2)固定装配于输入轴(1)上,所述太阳轮(4)固定装配于输出轴(7)上,所述输出轴(7)的右端与减速器(6)相固联,其特征是:还包括单向离合器(9),所述输入轴(1)的右端与输出轴(7)的左端通过单向离合器(9)连接,所述行星机构的齿圈(5)与制动器(8)相连接。由于只采用一个单向离合器9和一个制动器8就能够实现换挡功能,即换挡时
一种两档纯电动变速器.pdf
本发明公开了一种两档纯电动变速器,包括前壳、与前壳连接的前轴承盖、一轴总成、二轴总成、变速器壳体和与变速器壳体连接的后轴承盖;一轴总成支撑在前壳上,二轴总成的两端分别支撑在一轴总成内圈和变速器壳体上;二轴总成上设置二轴一档齿轮,二轴一档齿轮和一轴总成之间设置滑套,滑套上方设置换档拨叉,换档拨叉空套在拨叉轴上,换档拨叉上方设置变速器操纵装置;二轴总成周围均布3个中间轴;每个中间轴的两端分别支撑在前壳和变速器壳体上。本发明采用三中间轴的技术路线,缩小中心距,变速器的体积小、重量轻、结构紧凑;同时,三根中间轴采