一种两档纯电动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109163062A(43)申请公布日2019.01.08(21)申请号201811119446.0F16H63/34(2006.01)(22)申请日2018.09.25(71)申请人西安法士特汽车传动有限公司地址710119陕西省西安市高新区长安产业园西部大道129号(72)发明人白玉田严鉴铂刘义孙智金殷崇一(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200代理人徐文权(51)Int.Cl.F16H3/32(2006.01)F16H57/023(2012.01)F16H57/02(2012.01)F16H63/32(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种两档纯电动变速器(57)摘要本发明公开了一种两档纯电动变速器，包括前壳、与前壳连接的前轴承盖、一轴总成、二轴总成、变速器壳体和与变速器壳体连接的后轴承盖；一轴总成支撑在前壳上，二轴总成的两端分别支撑在一轴总成内圈和变速器壳体上；二轴总成上设置二轴一档齿轮，二轴一档齿轮和一轴总成之间设置滑套，滑套上方设置换档拨叉，换档拨叉空套在拨叉轴上，换档拨叉上方设置变速器操纵装置；二轴总成周围均布3个中间轴；每个中间轴的两端分别支撑在前壳和变速器壳体上。本发明采用三中间轴的技术路线，缩小中心距，变速器的体积小、重量轻、结构紧凑；同时，三根中间轴采用两上一下对称分布的结构，既能保证润滑，还能尽可能减小搅油损失，提高变速箱效率。CN109163062ACN109163062A权利要求书1/1页1.一种两档纯电动变速器，其特征在于，包括前壳(1)、与前壳(1)连接的前轴承盖(3)、一轴总成(4)、二轴总成(6)、变速器壳体(9)和与变速器壳体(9)连接的后轴承盖(11)；一轴总成(4)支撑在前壳(1)上，二轴总成(6)的两端分别支撑在一轴总成(4)内圈和变速器壳体(9)上；二轴总成(6)上设置二轴一档齿轮(12)，二轴一档齿轮(12)和一轴总成(4)之间设置滑套(20)，滑套(20)上方依次设置换档拨叉(18)、换档拨头(23)和变速器操纵装置(19)，换档拨叉(18)空套在拨叉轴(16)上，拨叉轴(16)的两端分别固定在前壳(1)和变速器壳体(9)上；二轴总成(6)下方设置第一中间轴(8)；二轴总成(6)上方一侧设置第二中间轴，另一侧设置第三中间轴；每个中间轴的一端均支撑在前壳(1)上，另一端均支撑在变速器壳体(9)上；每个中间轴上均设置中间轴传动齿轮和中间轴一档齿轮，中间轴传动齿轮与一轴总成(4)上设置的一轴齿轮常啮合，中间轴一档齿轮与二轴一档齿轮(12)常啮合；第二中间轴上设置输入测速转子(22)；二轴总成(6)后端设置输出法兰盘(14)和输出测速转子(15)。2.根据权利要求1所述的一种两档纯电动变速器，其特征在于，所述中间轴传动齿轮、中间轴一档齿轮、一轴齿轮和二轴一档齿轮(12)均为斜齿轮。3.根据权利要求1或2所述的一种两档纯电动变速器，其特征在于，所述中间轴传动齿轮和中间轴一档齿轮的旋向相同，中间轴传动齿轮和中间轴一档齿轮为双联齿轮。4.根据权利要求1所述的一种两档纯电动变速器，其特征在于，所述一轴总成(4)通过第一四点定位球轴承(2)支撑；二轴总成(6)两端分别通过无外圈圆柱滚子轴承(5)和第二四点定位球轴承(13)支撑；每个中间轴的两端分别通过带卡环槽圆柱滚子轴承(7)和圆柱滚子轴承(10)支撑。5.根据权利要求1所述的一种两档纯电动变速器，其特征在于，所述拨叉轴(16)上设置三个用于换档拨叉(18)自锁的环形凹槽；换档拨叉(18)内部设置压缩弹簧(24)和自锁钢球(25)；自锁钢球(25)一端置于环形凹槽内，另一端与压缩弹簧(24)接触。6.根据权利要求1所述的一种两档纯电动变速器，其特征在于，所述拨叉轴(16)上设置用于换档拨叉(18)限位的前限位垫(21)和后限位垫(17)。7.根据权利要求1所述的一种两档纯电动变速器，其特征在于，所述换档拨叉(18)前后两侧设置拨头凹槽，换档拨头(23)U型结构的一端卡在拨头凹槽内。8.根据权利要求1所述的一种两档纯电动变速器，其特征在于，所述二轴一档齿轮(12)空套在二轴总成(6)上，二轴一档齿轮(12)的前后端面以及与之接触的端面上设置润滑油槽。9.根据权利要求1所述的一种两档纯电动变速器，其特征在于，所述前壳(1)、前轴承盖(3)、变速器壳体(9)和后轴承盖(11)上均设置若干用于润滑的油道。10.根据权利要求1所述的一种两档纯电动变速器，其特征在于，所述变速器操纵装置(19)为单轴换档机构；前壳(1)、前轴承盖(3)、变速器壳体(9)和后轴承盖(11)均为铝合金材质；变速器壳体(9)前大后小，成5°角向后收口。2C