车轮悬架.pdf
Ch****49
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相关资料
车轮悬架.pdf
本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架,该车轮悬架具有一个车轮架(1)和多个导杆(3、4、5),这些导杆各自经由一个导杆连接部(7、8、9)与所述车轮架(1)连接。车轮架(1)具有由钢板制成的壳体(28),该壳体具有底部(29)和侧壁(30)。所述壳体(28)通过盖板(33)被局部关闭,由此壳体(28)被加固。至少一个导杆连接部(7)具有固定在壳体(28)的侧壁(30)中的轴承容纳部,轴承(10)被容纳在该轴承容纳部中。固定在该导杆连接部(7)上的导杆(3)包围轴承容纳部(34)。优选轴承容纳部(34)是套筒
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一种用于机动车的车轮悬架(1),具有车轮托架(3),该车轮托架相对于引导车轮的拉杆(4)可摆动运动地支承,其中,引导车轮的拉杆(4)包括具有车体侧的前轴承(11)的纵向拉杆区域(4a)和具有车体侧的后轴承(12)的横向拉杆区域(4b),其特征在于,车体侧的后轴承(12)平行于引导车轮的拉杆(4)的伸延通过车体侧的轴承(11、12)的转动轴线(20)沿轴向取向。
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本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架(1),该车轮悬架具有弹簧单元(3),该弹簧单元设计用于车轮(2)相对于车身(20)的弹簧悬架,并且该弹簧单元具有沿Y轴伸展的板簧部分(3.1)。为了提供具有横向板簧的改进的车轮悬架,根据本发明提供的是,弹簧单元(3)具有用于接收车轮(2)的车轮支架部分(3.3),该车轮支架部分布置在板簧部分(3.1)的端侧上并且被设计成至少部分地与该板簧部分一体化。
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本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架(1),该车轮悬架具有轮毂托架(3),所述轮毂托架相对于导引车轮的导杆(4)可枢转运动地得到支承,其中所述导引车轮的导杆(4)包括一具有前面的车厢侧的轴承(11)的纵向导杆区域(4a)以及一具有后面的车厢侧的轴承(12)的横向导杆区域(4b),其突出之处在于,所述后面的车厢侧的轴承(12)构造为球窝接头。
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一种车轮悬架,包括车架,其适于与车身连接;还包括第一和第二车轮,其共同定义轮距宽度,其中,所述第一车轮通过第一组致动器连接至所述车架,所述第二车轮通过第二组致动器连接至所述车架,从而使得通过操纵所述致动器,能够使所述轮距宽度在窄轮距与宽轮距之间可调整,其特征在于,所述第一组致动器在所述车辆的横向方向上与所述第二组致动器重叠。