车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108430810A(43)申请公布日2018.08.21(21)申请号201680078073.X(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2016.12.0811256代理人苏娟王楠(30)优先权数据102016200095.02016.01.07DE(51)Int.Cl.B60G3/28(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G7/00(2006.01)2018.07.05B60G7/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2016/0802142016.12.08(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/118518DE2017.07.13(71)申请人ZF腓特烈斯哈芬股份公司地址德国腓特烈斯哈芬(72)发明人C·哈克S·U·西德迪奎E·芬克拜纳M·默勒权利要求书2页说明书7页附图4页(54)发明名称车轮悬架(57)摘要一种用于机动车的车轮悬架(1)，具有车轮托架(3)，该车轮托架相对于引导车轮的拉杆(4)可摆动运动地支承，其中，引导车轮的拉杆(4)包括具有车体侧的前轴承(11)的纵向拉杆区域(4a)和具有车体侧的后轴承(12)的横向拉杆区域(4b)，其特征在于，车体侧的后轴承(12)平行于引导车轮的拉杆(4)的伸延通过车体侧的轴承(11、12)的转动轴线(20)沿轴向取向。CN108430810ACN108430810A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的车轮悬架(1)，具有车轮托架(3)，该车轮托架相对于引导车轮的拉杆(4)能摆动运动地支承，其中，所述引导车轮的拉杆(4)包括具有车体侧的前轴承(11)的纵向拉杆区域(4a)和具有车体侧的后轴承(12)的横向拉杆区域(4b)，其特征在于，所述车体侧的后轴承(12)平行于所述引导车轮的拉杆(4)的伸延通过车体侧的轴承(11、12)的转动轴线(20)沿轴向取向。2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，所述引导车轮的拉杆(4)基本上构造为L形，其中所述纵向拉杆区域(4a)形成“L”的较长的边脚并且所述横向拉杆区域(4b)形成相对较短的边脚。3.根据权利要求1或2所述的车轮悬架，其特征在于，所述引导车轮的拉杆(4)的车体侧的后轴承(12)在车辆横向方向(y)上布置成比所述车体侧的前轴承(11)更靠近车辆中心，使得所述引导车轮的拉杆(4)的转动轴线(20)相对于车辆纵向方向(x)倾斜一个角度(α)。4.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，至少所述车体侧的后轴承(12)实施为弹性体轴承、优选地所述车体侧的前轴承(11)同样实施为弹性体轴承。5.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，所述引导车轮的拉杆(4)通过所述车体侧的后轴承(12)与车桥托架(2)接连并且通过所述车体侧的前轴承(11)与车辆车身接连。6.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，所述引导车轮的拉杆(4)的横向拉杆区域(4b)在车辆纵向方向(x)上具有比在车辆高度方向(z)或车辆横向方向(y)上明显更高的弹性。7.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，所述车轮托架(3)与所述引导车轮的拉杆(4)：在第一连接区域(19)中直接地、尤其通过球窝活节连接，并且在第二连接区域中间接地通过整体式拉杆(5、15、16)连接。8.根据权利要求7所述的车轮悬架，其特征在于，两个连接区域(19；5、15、16)在车辆纵向方向(x)上彼此间隔开，其中，优选地所述连接区域之一构造在车轮中心(23)之前，并且另一个连接区域构造在所述车轮中心(23)之后。9.根据权利要求7或8所述的车轮悬架，其特征在于，所述整体式拉杆(5)在所述车轮托架(3)的未偏转的状态中基本上在车辆高度方向(z)上延伸。10.根据权利要求7至9中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，所述整体式拉杆(5)在一端通过活节(15)与所述车轮托架(3)连接，并且在另一端通过活节(16)与所述引导车轮的拉杆(4)连接。11.根据权利要求7至10中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，所述整体式拉杆(5)的活节(15、16)的轴线(21、22)在所述车轮悬架(1)的俯视图中近似平行于所述引导车轮的拉杆(4)的转动轴线(20)取向。12.根据权利要求7至11中任一项所述的车轮悬架，其特征在于，所述整体式拉杆(5)的活节(15、16)的轴线(21、22)在所述车轮悬架(1)的侧视图中如此取向，即，它们在所述车辆纵向方向(x)上在所述车轮中心(23)之前的点(S)处相交，其中，所述整体式拉杆(5)的拉杆侧的活节(16)的轴线(22)在所述车轮悬架(1)的侧视图中优选地近似平行于所述引导车轮的拉