车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109835130A(43)申请公布日2019.06.04(21)申请号201811397312.5(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司1(22)申请日2018.11.221278代理人刘小峰(30)优先权数据102017221433.32017.11.29DE(51)Int.Cl.B60G3/28(2006.01)(71)申请人福特全球技术公司B60G7/00(2006.01)地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人托马斯·格哈德斯拉尔夫·辛茨恩丹尼尔·美因茨雷纳·苏施莱克保罗·赞德伯尔根阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称车轮悬架(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架(1)，该车轮悬架具有弹簧单元(3)，该弹簧单元设计用于车轮(2)相对于车身(20)的弹簧悬架，并且该弹簧单元具有沿Y轴伸展的板簧部分(3.1)。为了提供具有横向板簧的改进的车轮悬架，根据本发明提供的是，弹簧单元(3)具有用于接收车轮(2)的车轮支架部分(3.3)，该车轮支架部分布置在板簧部分(3.1)的端侧上并且被设计成至少部分地与该板簧部分一体化。CN109835130ACN109835130A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的车轮悬架(1)，所述车轮悬架具有弹簧单元(3)，所述弹簧单元设计用于车轮(2)相对于车身(20)的弹簧悬架并且所述弹簧单元具有沿Y轴伸展的板簧部分(3.1)，其特征在于：所述弹簧单元(3)具有用于接收所述车轮(2)的车轮支架部分(3.3)，所述车轮支架部分布置在所述板簧部分(3.1)的端侧上并且所述车轮支架部分被设计成至少部分地与所述板簧部分一体化。2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于：所述车轮支架部分(3.3)和所述弹簧部分(3.1)设计为完全一体的。3.根据权利要求1或2所述的车轮悬架，其特征在于：所述弹簧单元(3)由复合材料制成。4.根据前述权利要求任一项所述的车轮悬架，其特征在于：所述板簧部分(3.1)通过在Y方向上间隔开的两个轴承(15)与所述车身(20)相连接。5.根据前述权利要求任一项所述的车轮悬架，其特征在于：所述轴承(15)设计为弹性的。6.根据前述权利要求任一项所述的车轮悬架，其特征在于：避震器(9)在每种情况下与所述车轮支架部分(3.3)相连接。7.根据前述权利要求任一项所述的车轮悬架，其特征在于：所述避震器(9)刚性地与所述车轮支架部分(3.3)相连接。8.根据前述权利要求任一项所述的车轮悬架，其特征在于：每个所述车轮支架部分(3.3)通过辅助弹簧(12)与所述车身(20)相连接。9.根据前述权利要求任一项所述的车轮悬架，其特征在于：每个所述车轮支架部分(3.3)从所述弹簧部分(3.1)开始沿Z轴在一侧伸展，特别是向上伸展。10.根据前述权利要求任一项所述的车轮悬架，其特征在于：所述弹簧部分(3.1)到所述车轮支架部分(3.3)的过渡形成为弯曲部分(3.2)。2CN109835130A说明书1/6页车轮悬架技术领域[0001]本发明涉及一种具有权利要求1的前述部分所述特征的车轮悬架。背景技术[0002]在现代机动车辆的车轮悬架中使用不同类型的弹簧，通过该弹簧将实际的车身连接到车辆的车轮。在这里，除了螺旋弹簧之外，还使用板簧。特别是在刚性轴的情况下，使用纵向板簧，其沿着车辆的纵向轴线伸展并且通常用于单个车轮的悬架。此外，已知横向板簧，其沿横向轴线伸展并用于两个相对的车轮的弹簧悬架。横向板簧的端部可以例如通过摩擦或者通过形状配合连接安装在车轮支架上，该车轮支架可旋转地接收车轮。横向板簧在中心区域中安装到车身上。除了由弹簧钢制成的板簧以外，有时也使用由复合材料(例如由纤维增强塑料)制成的板簧。可以使用单独的弹簧或者由两个或更多弹簧组成的弹簧组件。车轮支架通常通过用于其引导的多个连杆(例如纵向连杆或横向连杆)连接到车身。[0003]上述弹簧系统原则上运行可靠，但是依然需要优化以简化组装、最小化重量或质量、优化空间和/或降低成本。[0004]DE102008043330A1公开了一种用于车辆的车轮悬架，其具有车轮支架，在该车轮支架上可旋转地安装车轮；至少一个横向连杆，其设计为弯曲弹性柱并且车轮支架通过该横向连杆连接到车身；至少一个纵向连杆，其设计为弯曲弹性柱并且车轮支架通过该纵向连杆连接到车身；和至少一个车轮悬架部件，其包括弹簧和/或阻尼器，并且车轮支架通过该车轮悬架部件连接到车身。横向连杆与纵向连杆一起形成具有集成的车轮支架的整体式弹簧连杆模块，所述模块尤其可以由纤维增强塑料制成。[0005]DE10201108514