带有货箱的重型卡车系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105365569A(43)申请公布日2016.03.02(21)申请号201510816166.5(22)申请日2015.11.22(71)申请人肖玥地址201199上海市闵行区沪闵路5600弄23号701室(72)发明人肖玥(51)Int.Cl.B60K25/10(2006.01)F03G7/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称带有货箱的重型卡车系统(57)摘要一种属于交通运输技术领域的带有货箱的重型卡车系统，包括驾驶室、货箱、减震器、车轴、车轮、托板、推拉杆、推拉发电机，减震器与车轴相连接，车轮布置在车轴上，第一推拉发电机、第二推拉发电机分别布置在后托板的前后端，第一推拉杆的两端分别与货箱下底板、第一推拉发电机上端相连接，第二推拉杆的两端分别与货箱下底板、第二推拉发电机上端相连接。在本发明中，当卡车在路上颠簸时，货箱也会上下颠簸，从而使推拉杆带动发电机发电，把货箱的重力势能转换为电能。本发明设计合理，结构简单，适应于箱式货车发电系统的设计。CN105365569ACN105365569A权利要求书1/1页1.一种带有货箱的重型卡车系统，包括驾驶室(1)、发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)、驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)、驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)、前托板(9)、车轮(10)、弹性牵引器(11)、货箱(12)、货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)、货箱前轴(15)、货箱后轴(16)、后托板(17)，发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)均布置在驾驶室(1)的前端，驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)均布置在驾驶室(1)的下端，驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)分别与驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)连接在一起，前托板(9)的两端分别与驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)固结在一起，货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)均布置在货箱(12)的下端，货箱前轴(15)、货箱后轴(16)分别与货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)连接在一起，后托板(17)的两端分别与货箱前轴(15)、货箱后轴(16)固结在一起，车轮(10)分别布置在驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)、货箱前轴(15)、货箱后轴(16)上，驾驶室(1)与货箱(12)之间通过弹性牵引器(11)相连接,其特征在于，还包括线束(18)、第一推拉杆(19)、第一推拉发电机(20)、第二推拉杆(21)、第二推拉发电机(22)、第三推拉杆(23)、第三推拉发电机(24)，第一推拉发电机(20)、第二推拉发电机(22)分别布置在后托板(17)的前后端，第一推拉杆(19)的两端分别与货箱(12)下底板、第一推拉发电机(20)上端相连接，第二推拉杆(21)的两端分别与货箱(12)下底板、第二推拉发电机(22)上端相连接，第三推拉发电机(24)布置在前托板(9)上，第三推拉杆(23)的两端分别与驾驶室(1)下底板、第三推拉发电机(24)上端相连接，发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)、第一推拉发电机(20)、第二推拉发电机(22)、第三推拉发电机(24)之间通过线束(18)相连接。2.根据权利要求1所述带有货箱的重型卡车系统，其特征在于驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)、货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)内部均布置有高压弹簧，推拉发电机在推拉杆的来回移动下可以发出电能。2CN105365569A说明书1/3页带有货箱的重型卡车系统技术领域[0001]本发明属于交通运输技术领域，具体地说，是一种可以把卡车的重力势能转变为电能的带有货箱的重型卡车系统。背景技术[0002]载货汽车，一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。卡车的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。目前，国外企业产品结构，以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主；高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。卡车上的用电设备比较多，传统的卡