带有喷管的卡车货箱系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105459980A(43)申请公布日2016.04.06(21)申请号201510895999.5(22)申请日2015.12.07(71)申请人赵建勋地址200240上海市闵行区华坪路18号(72)发明人赵建勋(51)Int.Cl.B60T1/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称带有喷管的卡车货箱系统(57)摘要一种属于交通运输技术领域的带有喷管的卡车货箱系统，包括驾驶室、货箱、减震器、车轴、车轮、托板、受力传感器、气罐、电磁阀、喷管，减震器与车轴相连接，车轮布置在车轴上，气罐布置在后托板上，喷管与气罐相连接，电磁阀布置在喷管上。在本发明中，当卡车发生碰撞时，控制器控制电磁阀打开，高压气体喷向地面，从而减小卡车的撞击损失。本发明设计合理，结构简单，适应于箱式货车避险系统的优化设计。CN105459980ACN105459980A权利要求书1/1页1.一种带有喷管的卡车货箱系统，包括驾驶室(1)、发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)、驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)、驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)、前托板(9)、车轮(10)、弹性牵引器(11)、货箱(12)、货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)、货箱前轴(15)、货箱后轴(16)、后托板(17)、线束(18)，发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)均布置在驾驶室(1)的前端，驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)均布置在驾驶室(1)的下端，驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)分别与驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)连接在一起，前托板(9)的两端分别与驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)固结在一起，货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)均布置在货箱(12)的下端，货箱前轴(15)、货箱后轴(16)分别与货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)连接在一起，后托板(17)的两端分别与货箱前轴(15)、货箱后轴(16)固结在一起，车轮(10)分别布置在驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)、货箱前轴(15)、货箱后轴(16)上，驾驶室(1)与货箱(12)之间通过弹性牵引器(11)相连接，发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)之间通过线束(18)相连接，其特征在于，还包括前端受力传感器(19)、气罐(20)、第一电磁阀(21)、第一喷管(22)、后端受力传感器(23)、第二电磁阀(24)、第二喷管(25)、第一侧端受力传感器(26)、第二侧端受力传感器(27)、第三电磁阀(28)、第四电磁阀(29)、第三喷管(30)、第四喷管(31)，前端受力传感器(19)布置在驾驶室(1)的前端，气罐(20)布置在后托板(17)上，第一喷管(22)的一端与气罐(20)相连接，第一喷管(22)的另外一端斜插向后托板(17)的前端，第一电磁阀(21)布置在第一喷管(22)上，前端受力传感器(19)、第一电磁阀(21)通过线束(18)与控制器(4)相连接；后端受力传感器(23)布置在货箱(12)的后端，第二喷管(25)的一端与气罐(20)相连接，第二喷管(25)的另外一端斜插向后托板(17)的后端，第二电磁阀(24)布置在第二喷管(25)上，后端受力传感器(23)、第二电磁阀(24)通过线束(18)与控制器(4)相连接；第一侧端受力传感器(26)、第二侧端受力传感器(27)分别布置在货箱(12)的侧端，第三喷管(30)、第四喷管(31)的一端均与气罐(20)相连接，第三喷管(30)、第四喷管(31)的另外一端均斜插向地面，第一侧端受力传感器(26)、第二测端受力传感器(27)、第三电磁阀(28)、第四电磁阀(29)均通过线束(18)与控制器(4)相连接。2.根据权利要求1所述带有喷管的卡车货箱系统，其特征在于驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)、货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)内部均布置有高压弹簧。2CN105459980A说明书1/3页带有喷管的卡车货箱系统技术领域[0001]本发明属于交通运输技术领域，具体地说，是一种采用喷气方式减少卡车撞击损失的带有喷管的卡车货箱系统。背景技术[0002]载货汽车，一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。卡车的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。卡车按承载吨位分为微型卡