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带载车板缓存装置巷道堆垛式立体停车库存取策略的研究
随着城市化进程的加速和汽车数量的不断增加，停车难已经成为城市交通中普遍存在的问题。传统的地面停车场已经难以满足日益增长的汽车数量，而堆垛式立体停车库由于占用空间小，停车效率高，安全可靠等特点越来越受到人们的青睐。然而，在立体停车库的设计和运营中，巷道存取策略与带载车板缓存装置的应用是压实停车效率、提高停车环境质量的重要技术手段，本文将对巷道存取策略与带载车板缓存装置的应用进行系统分析，为堆垛式立体停车库的设计和运营提供有效的技术支撑。
一、巷道存取策略的设计
1.1堆垛式立体停车库巷道存取策略的作用
巷道存取是立体停车库中一个重要的环节，它不仅影响停车库的停车效率和服务质量，同时也关系着用户的使用体验和操作安全。通过合理的设计巷道存取策略，可以减少车辆的等待时间，优化车辆流动线路，提高停车效率，保障车辆和人员的安全。因此，在堆垛式立体停车库的设计和运营中，巷道存取策略的应用是非常必要和重要的。
1.2常用的巷道存取策略
根据巷道存取的方式和车辆流通模式，巷道存取策略可以分为以下几种：
1.2.1直接存取模式
直接存取模式简单明了，即车辆直接进入主车道行驶，停靠在所指定的车位上进行存取。它具有操作简便、停车效率高等优势，适用于交通密集、车位多的大型停车场。但对于堆垛式立体停车库来说，直接存取模式的缺点也很明显，因为每个车位需要占用一个垂直传送器或平移移栽机，因此库房的容积利用率较低，不容易实现停车位的最大化利用。
1.2.2循环存取模式
循环存取模式是指车辆进入库房后，在循环道上行驶，待所需车位空闲时进入车位进行存取，并在与之相邻、同侧巷道上继续行驶到下一个出口进行出库。循环存取模式具有空间利用率高、停车位置方便、停车效率高等优点，但需要较长的行驶路线，增加了用户的等待和停车时间，因此相对于直接存取模式来说，循环存取模式的停车效率相对较低。
1.2.3混合存取模式
混合存取模式是直接存取模式和循环存取模式的结合，它可以根据车辆的流量和停车需求灵活地切换存取模式。在车流量较大时采用直接存取模式，在车流量较小时采用循环存取模式，以尽量减少停车时间和行驶路线。混合存取模式需要在系统管理和控制中进行精细化设计，以保证存取过程的顺畅和效率。
1.3堆垛式立体停车库巷道存取策略的设计要点
巷道存取策略设计的关键在于如何根据库房的特点、车辆类型和停车需求确定最合适的存取模式。具体来说，应从以下几个方面进行考虑和分析。
1.3.1车位布局
对车位的布局以及车辆的大小、高度等进行分析，确定不同车型和车位的分配比例，以确保巷道存取过程中的车辆流通是否畅通和安全。
1.3.2库房结构
根据库房的结构、尺寸、高度等进行分析和研究，设计有效的巷道存取方案。对于高度较低的库房，可以采用平移移栽机或者返回巷式存取过程；对于高度较高的库房，应采用垂直传送器或者梯式巷道存取，以加快存取速度和效率。
1.3.3用户需求分析
满足用户需求是设计巷道存取策略的核心目标。需要对停车场用户的停车习惯、用车时段等进行调查、分析和研究，进而确定最佳的存取模式，以达到最大化的停车效率和用户体验。
二、带载车板缓存装置的应用
2.1带载车板缓存装置的意义
带载车板缓存装置是指在堆垛式立体停车库中，用于临时存储、缓存车辆的机械装置。通过带载车板缓存装置，可以将车辆临时存储在空余的缓存区域，以避免车辆在巷道进行等待或者滞留，提高停车效率和用户满意度。
2.2常用的带载车板缓存装置
目前常用的带载车板缓存装置有以下几种：
2.2.1双轨调度系统：
双轨调度系统通过在库房内和库房外各设置一个轨道来控制车辆的存取。在库房内，通过双轨完成内外两个方向的车辆存取；在库房外，也通过双轨完成车辆预存放和缓存操作。该系统具有操作简便、门面积少、库房利用率高等优点，但是车辆的运行路径较长，会增加车辆存取时间。
2.2.2T型转移装置
T型转移装置是指通过一组电动缆绞机来控制车辆的移动和存取。在停车时，车辆在升降平台上进行车辆升降；在车位达到预定高度后，平台上的车辆可以按照不同的方向进入车位或者离开库房。T型转移装置具有操作简便、存取效率高、空间利用率高等优点，但是需要较大的安装空间和安全保障。
2.2.3堆叠转移装置
堆叠转移装置是通过堆叠车板、升降机和传输带等多种机械设备来实现车辆的存取。在车辆进库时，停车平台经过旋转和堆叠，车辆被存储在车位上；在车辆离库时，停车平台经过堆叠和传输带的协调，将车辆移动至出库区域进行存取。堆叠转移装置具有空间利用率高、停车效率高等优点，但是需要较高的装置复杂度和运行成本。
2.3带载车板缓存装置的应用要点
对于带载车板缓存装置的应用，应从以下几个方面进行考虑和设计。
2.3.1车位布局
对于车位的布局和分配，应考虑带