基于电活性聚合物的汽车制动能量回收装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105365794A(43)申请公布日2016.03.02(21)申请号201510759084.1(22)申请日2015.11.10(71)申请人河南工程学院地址451191河南省郑州市新郑龙湖祥和路1号(72)发明人马宗正杨安杰徐平王新莉刘豫喜马建辉(74)专利代理机构郑州市华翔专利代理事务所(普通合伙)41122代理人王明朗(51)Int.Cl.B60T1/10(2006.01)H02J7/14(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称基于电活性聚合物的汽车制动能量回收装置(57)摘要本发明涉及一种基于电活性聚合物的汽车制动能量回收装置，包括离合器、凸轮、蓄能装置、电活性聚合物，车轮连接轴上通过传动齿轮配合连接有传动转轴，该转轴中部设有离合器，转轴末端设置有凸轮，凸轮端面上通过铰接的推杆连接电活性聚合物，电活性聚合物电源输出端连接在蓄能装置上；利用高压加到电活性聚合物的两端，设置曲轴或凸轮将转轴的旋转运动转化为直线往复运动对电活性聚合物进行压缩或拉伸，从而将机械能转换为电能，达到将汽车动能转化为电能的目的。CN105365794ACN105365794A权利要求书1/1页1.一种基于电活性聚合物的汽车制动能量回收装置，包括离合器、凸轮、蓄能装置、电活性聚合物，其特征是：车轮连接轴上通过传动齿轮配合连接有传动转轴，该转轴中部设有离合器，转轴末端设置有凸轮，凸轮端面上通过铰接的推杆连接电活性聚合物，电活性聚合物电源输出端连接在蓄能装置上；蓄能装置包括变压器、微动开关和超级电容，连接有电源的变压器输出端连接在超级电容两端，超级电容其中一侧与变压器的连接线上串联有微动开关，电活性聚合物电源输出端分别连接在微动开关和超级电容的另一侧；微动开关驱动杆对应抵触在推杆上；所述超级电容与变压器分别连接微动开关的常闭端和常开端；电活性聚合物电源输出端对应连接在微动开关控制簧片上。2.根据权利要求1所述基于电活性聚合物的汽车制动能量回收装置，其特征是：转轴两端通过轴承固定。3.根据权利要求1所述基于电活性聚合物的汽车制动能量回收装置，其特征是：电活性聚合物上下端分别设置有固定板和平盘，所述推杆铰接在平盘上，对应平盘设有垂直电活性聚合物导向的导轨；所述微动开关驱动杆对应抵触在平盘下端面。4.根据权利要求3所述基于电活性聚合物的汽车制动能量回收装置，其特征是：将转轴末端凸轮替换为曲轴，数组推杆与电活性聚合物配合安装后装配在曲轴上。5.根据权利要求1或4所述基于电活性聚合物的汽车制动能量回收装置，其特征是：曲轴或凸轮的偏心距离均为15mm。6.根据权利要求1所述基于电活性聚合物的汽车制动能量回收装置，其特征是：变压器输入端连接12V直流电源，输出端电压为1500-2500V。2CN105365794A说明书1/3页基于电活性聚合物的汽车制动能量回收装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车能量回收装置，具体涉及一种汽车刹车时进行动能回收的基于电活性聚合物的汽车制动能量回收装置。背景技术[0002]研究表明，在当前城市路况情形下，制动能量占总驱动能量的50%左右；如果能够将该部分能量进行回收利用将有利于提升车辆的燃油利用率，对于节能减排有着积极的意义。[0003]目前采用的方法主要是先将汽车制动或减速时的一部分动能经再生系统转换为其它形式的能量，如:旋转动能、液压能、化学能等，并储存于储能器中，同时产生一定的负荷阻力使汽车减速制动，当汽车再次启动或加速时，再生系统又将储存在储能器中的能量转换为汽车行驶所需的驱动能。发明内容[0004]为了解决上述问题，将汽车动能转化为电能，本发明设计了一种基于电活性聚合物的汽车制动能量回收装置。[0005]本发明的具体技术内容为：一种基于电活性聚合物的汽车制动能量回收装置，包括离合器、凸轮、蓄能装置、电活性聚合物，车轮连接轴上通过传动齿轮配合连接有传动转轴，该转轴中部设有离合器，转轴末端设置有凸轮，凸轮端面上通过铰接的推杆连接电活性聚合物，电活性聚合物电源输出端连接在蓄能装置上；所述蓄能装置包括变压器、微动开关和超级电容，连接有电源的变压器输出端连接在超级电容两端，超级电容其中一侧与变压器的连接线上串联有微动开关，电活性聚合物电源输出端分别连接在微动开关和超级电容的另一侧；微动开关驱动杆对应抵触在推杆上。[0006]超级电容与变压器分别连接微动开关的常闭端和常开端；电活性聚合物电源输出端对应连接在微动开关控制簧片上。[0007]电活性聚合物上下端分别设置有固定板和平盘，所述推杆铰接在平盘上，对应平盘设有垂直电活性聚合物导向的导轨；所述微动开关驱动杆对应抵触在平盘下端面。[0008]将转轴末端凸轮替换为曲轴，数组推杆与