基于压电陶瓷的汽车制动能量回收装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105416254A(43)申请公布日2016.03.23(21)申请号201510759059.3(22)申请日2015.11.10(71)申请人河南工程学院地址451191河南省郑州市新郑龙湖祥和路1号(72)发明人马宗正王新莉杨安杰徐平刘豫喜马建辉(74)专利代理机构郑州市华翔专利代理事务所(普通合伙)41122代理人王明朗(51)Int.Cl.B60T1/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称基于压电陶瓷的汽车制动能量回收装置(57)摘要本发明涉及一种基于压电陶瓷的汽车制动能量回收装置，包括压电陶瓷、离合器、凸轮、蓄能装置，车轮连接轴上通过传动齿轮配合连接有传动转轴，该转轴中部设有离合器，转轴末端设置有凸轮，凸轮端面上通过铰接的推杆抵触在压电陶瓷上，压电陶瓷电源输出端连接在蓄能装置上；设置曲轴或凸轮将转轴的旋转运动转化为直线往复运动对压电陶瓷进行挤压，从而产生电能，达到将汽车动能转化为电能的目的。CN105416254ACN105416254A权利要求书1/1页1.一种基于压电陶瓷的汽车制动能量回收装置，包括压电陶瓷、离合器、凸轮、蓄能装置，其特征是：车轮连接轴上通过传动齿轮配合连接有传动转轴，该转轴中部设有离合器，转轴末端设置有凸轮，凸轮端面上通过铰接的推杆抵触在压电陶瓷上，压电陶瓷电源输出端连接在蓄能装置上；蓄能装置包括超级电容、变压器和滤波器；压电陶瓷电源输出端依次经过滤波器和变压器后连接在超级电容的充电端。2.根据权利要求1所述基于压电陶瓷的汽车制动能量回收装置，其特征是：转轴两端通过轴承固定。3.根据权利要求1所述基于压电陶瓷的汽车制动能量回收装置，其特征是：压电陶瓷上下端分别设置有固定板和压板，所述推杆铰接在压板上，对应压板设有垂直压电陶瓷导向的导轨。4.根据权利要求1或4所述基于压电陶瓷的汽车制动能量回收装置，其特征是：将转轴末端凸轮替换为曲轴，数组推杆与压电陶瓷配合安装后装配在曲轴上。5.根据权利要求1或4所述基于压电陶瓷的汽车制动能量回收装置，其特征是：曲轴或凸轮的偏心距离均为1.5mm。2CN105416254A说明书1/3页基于压电陶瓷的汽车制动能量回收装置技术领域[0001]本发明是涉及一种汽车能量回收装置，具体涉及一种汽车刹车时进行动能回收的基于压电陶瓷的汽车制动能量回收装置。背景技术[0002]研究表明，在当前城市路况情形下，制动能量占总驱动能量的50%左右；如果能够将该部分能量进行回收利用将有利于提升车辆的燃油利用率，对于节能减排有着积极的意义。[0003]目前采用的方法主要是先将汽车制动或减速时的一部分动能经再生系统转换为其它形式的能量，如:旋转动能、液压能、化学能等，并储存于储能器中，同时产生一定的负荷阻力使汽车减速制动，当汽车再次启动或加速时，再生系统又将储存在储能器中的能量转换为汽车行驶所需的驱动能。发明内容[0004]为了解决上述问题，将汽车动能转化为电能，本发明设计了一种基于压电陶瓷的汽车制动能量回收装置。[0005]本发明的具体技术内容为：一种基于压电陶瓷的汽车制动能量回收装置，包括压电陶瓷、离合器、凸轮、蓄能装置，车轮连接轴上通过传动齿轮配合连接有传动转轴，该转轴中部设有离合器，转轴末端设置有凸轮，凸轮端面上通过铰接的推杆抵触在压电陶瓷上，压电陶瓷电源输出端连接在蓄能装置上；曲轴或凸轮的偏心距离均为1.5mm。[0006]蓄能装置包括超级电容、变压器和滤波器；压电陶瓷电源输出端依次经过滤波器和变压器后连接在超级电容的充电端。[0007]转轴两端通过轴承固定；将转轴末端凸轮替换为曲轴，数组推杆与压电陶瓷配合安装后装配在曲轴上。[0008]压电陶瓷上下端分别设置有固定板和压板，所述推杆铰接在压板上，对应压板设有垂直压电陶瓷导向的导轨。[0009]本发明的有益技术效果为：设置曲轴或凸轮将转轴的旋转运动转化为直线往复运动对压电陶瓷进行挤压，从而产生电能，达到将汽车动能转化为电能的目的；本装置结构简单，集汽车制动与刹车动能的利用为一体，具有很高的使用价值，符合国家节能减排的号召。附图说明[0010]附图1为本装置结构简图；附图2为本装置蓄能装置结构简图；附图3为利用曲轴传动时本装置结构简图。[0011]图中1为固定板、2为压板、3为推杆、4为凸轮、5为轴承、6为转轴、7为离合器、83CN105416254A说明书2/3页为车轮、9为压电陶瓷、10为曲轴、11为连接轴、12为传动齿轮。具体实施方式[0012]实施例1一种基于压电陶瓷的汽车制动能量回收装置，参见附图1：包括压电陶瓷9、离合器7、凸轮4、蓄能装置，车轮连接轴11上通过传动齿轮12配合连接有传动转轴6，该转轴6中部设