用于车辆的非独立悬架驱动桥结构及具有其的电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105383221A(43)申请公布日2016.03.09(21)申请号201510854290.0(22)申请日2015.11.30(71)申请人北京新能源汽车股份有限公司地址102606北京市大兴区采育经济开发区采和路1号(72)发明人李利(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B60B35/00(2006.01)B60G9/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称用于车辆的非独立悬架驱动桥结构及具有其的电动汽车(57)摘要本发明公开了一种用于车辆的非独立悬架驱动桥结构及具有其的电动汽车，驱动桥结构包括：减速器，所述减速器具有动力输出端；左半轴和右半轴，所述左半轴的外端与左侧轮毂以及所述右半轴的外端与所述右侧轮毂均通过花键连接；左连接法兰和右连接法兰，所述左连接法兰固定在所述左半轴的内端，所述右连接法兰固定在所述右半轴的内端，所述左连接法兰和所述右连接法兰均与所述动力输出端固定连接。通过设置左连接法兰和右连接法兰，左连接法兰可以有效连接左半轴的内端和动力输出端的端面，右连接法兰可以有效连接右半轴的内端和动力输出端的端面，左连接法兰和右连接法兰在连接过程中所需的空间较小，而且连接可靠。CN105383221ACN105383221A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，其特征在于，包括：减速器，所述减速器具有动力输出端；左半轴和右半轴，所述左半轴的外端与左侧轮毂以及所述右半轴的外端与所述右侧轮毂均通过花键连接；左连接法兰和右连接法兰，所述左连接法兰固定在所述左半轴的内端，所述右连接法兰固定在所述右半轴的内端，所述左连接法兰和所述右连接法兰均与所述动力输出端固定连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述减速器包括减速器外壳，所述左连接法兰和所述右连接法兰位于所述减速器外壳之外。3.根据权利要求1所述的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述左连接法兰与所述动力输出端之间设置有左垫圈，所述右连接法兰与所述动力输出端之间设置有右垫圈。4.根据权利要求1所述的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述右半轴包括：右半轴本体和右半轴连接轴，所述右半轴本体同轴地连接在所述右半轴连接轴的外侧，所述右连接法兰形成在所述右半轴连接轴的内端。5.根据权利要求4所述的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述右半轴本体与所述右半轴连接轴之间通过连接法兰进行连接。6.根据权利要求1所述的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述左半轴与所述右半轴本体关于所述车辆的纵向中心线对称布置。7.根据权利要求1所述的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述减速器集成有差速装置。8.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构。2CN105383221A说明书1/4页用于车辆的非独立悬架驱动桥结构及具有其的电动汽车技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的非独立悬架驱动桥结构以及具有该驱动桥结构的电动汽车。背景技术[0002]半轴在装配时，如果匹配的是非独立悬架，因半轴与减速器的连接位置以及半轴和轮毂轴承连接位置均存在较长的花键，导致在动力总成、悬架装配完成后，无法装配半轴。发明内容[0003]本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种可以装配半轴的非独立悬架驱动桥结构。[0004]本发明进一步地提出了一种电动汽车。[0005]根据本发明的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，包括：减速器，所述减速器具有动力输出端；左半轴和右半轴，所述左半轴的外端与左侧轮毂以及所述右半轴的外端与所述右侧轮毂均通过花键连接；左连接法兰和右连接法兰，所述左连接法兰固定在所述左半轴的内端，所述右连接法兰固定在所述右半轴的内端，所述左连接法兰和所述右连接法兰均与所述动力输出端固定连接。[0006]根据本发明的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，通过设置左连接法兰和右连接法兰，左连接法兰可以有效连接左半轴的内端和动力输出端的端面，右连接法兰可以有效连接右半轴的内端和动力输出端的端面，左连接法兰和右连接法兰在连接过程中所需的空间较小，而且连接可靠。另外，法兰连接半轴和减速器的方式可以使得驱动桥结构组装简单，可以提升驱动桥结构的组装效率。[0007]另外，根据本发明的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构还可以具有以下区别技术特征：[0008]在本发明的一些示例中，所述减速器包括减速器外壳，所述左连接法兰和所述右连接法兰位于所述