用于驱动桥的主减速器和具有其的驱动桥及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107975577A(43)申请公布日2018.05.01(21)申请号201710954047.5(22)申请日2017.10.13(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人仝元印(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.F16H37/08(2006.01)B60K17/04(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图3页(54)发明名称用于驱动桥的主减速器和具有其的驱动桥及车辆(57)摘要本发明公开了一种用于驱动桥的主减速器和具有其的驱动桥及车辆，所述主减速器包括：固定有输入齿轮的输入轴；固定有第一和第二中间齿轮的中间轴，输入齿轮与第一中间齿轮常啮合；设有输出齿轮的输出轴，输出齿轮子在第一与第二位置之间可移动地设在输出轴上，输出齿轮包括相连且可同步移动的第一和第二输出齿轮，输出齿轮位于第一位置时，第一输出齿轮与第一中间齿轮啮合，第二输入齿轮与第二中间齿轮分离，输出齿轮位于第二位置时，第一输出齿轮与第一中间齿轮分离，第二输出齿轮与第二中间齿轮啮合,输出轴适于将来自第一或第二输出齿轮的动力输出。根据本发明的用于驱动桥的主减速器，可以选择不同的速比，使车辆可以适应不同的行驶条件。CN107975577ACN107975577A权利要求书1/1页1.一种用于驱动桥的主减速器(100)，其特征在于，包括：输入轴(1)，所述输入轴上固定有输入齿轮(11)；中间轴(2)，所述中间轴(2)固定有第一中间齿轮(21)和第二中间齿轮(22)，所述输入齿轮(11)与所述第一中间齿轮(21)常啮合；输出轴(3)，所述输出轴(3)上设有输出齿轮(31)，所述输出齿轮(31)在第一位置与第二位置之间沿所述输出轴(3)的轴向可移动地设在所述输出轴(3)上，所述输出齿轮(31)包括相连且可同步移动的第一输出齿轮(311)和第二输出齿轮(312)，所述输出齿轮(31)位于所述第一位置时，所述第一输出齿轮(311)与所述第一中间齿轮(21)啮合，所述第二输出齿轮(312)与所述第二中间齿轮(22)分离，所述输出齿轮(31)位于所述第二位置时，所述第一输出齿轮(311)与所述第一中间齿轮(21)分离，所述第二输出齿轮(312)与所述第二中间齿轮(22)啮合,所述输出轴(3)适于将来自所述第一输出齿轮(311)或所述第二输出齿轮(312)的动力输出。2.根据权利要求1所述的用于驱动桥的主减速器(100)，其特征在于，所述输出齿轮(31)为滑移齿轮；或者所述输出齿轮(31)空套在所述输出轴(3)上，所述用于驱动桥的主减速器(100)还包括同步器，所述同步器可选性地接合所述输出齿轮(31)与所述输出轴(3)。3.根据权利要求1所述的用于驱动桥的主减速器(100)，其特征在于，所述输入轴(1)与所述输出轴(3)的中心线位于同一直线上。4.根据权利要求3所述的用于驱动桥的主减速器(100)，其特征在于，所述输入齿轮(11)、所述第一中间齿轮(21)和所述第一输出齿轮(311)直径相同。5.根据权利要求4所述的用于驱动桥的主减速器(100)，其特征在于，所述第二输出齿轮(312)的直径大于所述第二中间齿轮(22)的直径。6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于驱动桥的主减速器(100)，其特征在于，还包括驱动装置，所述驱动装置与所述输出齿轮(31)相连，以驱动所述输出齿轮(31)沿所述输出轴(3)的轴向相对所述输出轴(3)在所述第一位置与所述第二位置之间移动。7.根据权利要求6所述的用于驱动桥的主减速器(100)，其特征在于，所述驱动装置为手动驱动装置或电动驱动装置。8.一种驱动桥(1000)，其特征在于，包括：主减速器，所述主减速器为根据权利要求1-7中任一项所述的用于驱动桥的主减速器(100)；差速装置，所述差速装置包括输入端和输出端，所述输入端与所述主减速器的输出轴(3)相连；两个半轴(300)，其中所述输出端与两个所述半轴(300)均相连以将来自所述输入端的动力分别输出给两个所述半轴(300)。9.根据权利要求8所述的驱动桥(1000)，其特征在于，所述差速装置为差速器(200)，所述差速器(200)包括差速器壳体(2001)，所述输入端为固定在差速器壳体(2001)上的差速器壳输入齿轮(2002)，所述主减速器(100)的输出轴(3)固定有与所述差速器壳输入齿轮(2002)啮合的主减速器输出齿轮(32)。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求8-9中任一项所述的驱动桥(1000)。2CN107975577A说明书1/7页用于驱动桥的主减速器和具有其的驱动桥及车辆技术领