用于车辆的驱动桥和具有其的车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115958946A(43)申请公布日2023.04.14(21)申请号202310119181.9(22)申请日2023.02.01(71)申请人北京福田戴姆勒汽车有限公司地址101400北京市怀柔区红螺东路21号(72)发明人肖鸿飞周新华高明臣战冰查平波张新(74)专利代理机构北京景闻知识产权代理有限公司11742专利代理师卢春燕(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60B35/12(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图1页(54)发明名称用于车辆的驱动桥和具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种用于车辆的驱动桥和具有其的车辆，包括：桥壳；第一电机，第一电机设于桥壳内且具有第一电机轴；第二电机，第二电机设于桥壳内且具有第二电机轴；行星减速机构，行星减速机构设于桥壳且包括太阳轮、多个第一行星齿轮、齿圈和行星架，太阳轮分别与第一电机轴和第二电机轴传动连接，齿圈套设于太阳轮，第一行星齿轮可转动地连接于行星架，第一行星齿轮分别与太阳轮的外齿和齿圈的内齿啮合；齿轮减速机构，齿轮减速机构设于桥壳，齿轮减速机构的输入端传动连接于行星架；差速器，差速器设于桥壳且传动连接于齿轮减速机构的输出端。根据本发明实施例的用于车辆的驱动桥具有动力性能好、能耗低、结构紧凑和传动比大等优点。CN115958946ACN115958946A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的驱动桥，其特征在于，包括：桥壳；第一电机，所述第一电机设于所述桥壳内且具有第一电机轴；第二电机，所述第二电机设于所述桥壳内且具有第二电机轴；行星减速机构，所述行星减速机构设于所述桥壳且包括太阳轮、多个第一行星齿轮、齿圈和行星架，所述太阳轮分别与所述第一电机轴和所述第二电机轴传动连接，所述齿圈套设于所述太阳轮，所述第一行星齿轮可转动地连接于所述行星架，所述第一行星齿轮分别与所述太阳轮的外齿和所述齿圈的内齿啮合；齿轮减速机构，所述齿轮减速机构设于所述桥壳，所述齿轮减速机构的输入端传动连接于所述行星架；差速器，所述差速器设于所述桥壳且传动连接于所述齿轮减速机构的输出端。2.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动桥，其特征在于，所述第一电机轴、所述第二电机轴和所述太阳轮的中心轴线重合设置。3.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动桥，其特征在于，所述第一电机轴和所述第二电机轴分别传动连接于所述太阳轮的轴向相对两侧。4.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动桥，其特征在于，所述第二电机位于所述行星架背向所述太阳轮的一侧，所述行星架的背向所述太阳轮的一侧设有传动轴杆，所述传动轴杆空套于所述第二电机轴且向远离所述太阳轮的方向延伸；所述齿轮减速机构包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述传动轴杆传动连接，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合且与所述差速器传动连接；其中，所述主动齿轮和所述从动齿轮的传动比大于1。5.根据权利要求4所述的用于车辆的驱动桥，其特征在于，所述传动轴杆与所述第二电机在所述传动轴杆的轴向上间隔设置。6.根据权利要求4所述的用于车辆的驱动桥，其特征在于，所述主动齿轮为多个且包括第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮空套于所述传动轴杆且沿所述传动轴杆的轴向间隔设置，所述从动齿轮为多个且包括第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮分别与所述差速器传动连接；所述齿轮减速机构还包括同步器，所述同步器可滑动地套设于所述传动轴杆且位于所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮之间，所述同步器可选择地与所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮传动连接；其中，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮的传动比不等于所述所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮的传动比。7.根据权利要求6所述的用于车辆的驱动桥，其特征在于，所述差速器包括：第一半轴和第二半轴，所述第一半轴的中心轴线和所述第二半轴的中心轴线重合且适于与不同的车轮传动连接；壳体，所述壳体分别与所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮连接；第一半轴齿轮，所述第一半轴齿轮位于所述壳体内且与所述第一半轴传动连接；第二半轴齿轮，所述第二半轴齿轮位于所述壳体内且与所述第二半轴传动连接；2CN115958946A权利要求书2/2页多个第二行星齿轮，多个所述第二行星齿轮位于所述壳体内，且所述第二行星齿轮分别与所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮啮合，所述第二行星齿轮绕所述第一半轴的中心轴线公转且绕自身转动轴线自转，所述第二行星轮的转动轴线与所述第一半轴的中心轴线垂直。8.根据权利要求7所述的用于车辆的驱动桥，其特征在于