驱动桥用独立悬架结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102975613A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102975613A(43)申请公布日2013.03.20(21)申请号201210577195.7(22)申请日2012.12.27(71)申请人上海瑞尔实业有限公司地址201805上海市嘉定区安亭镇米泉南路625号(72)发明人傅晓为(74)专利代理机构上海新天专利代理有限公司31213代理人王敏杰(51)Int.Cl.B60K17/04(2006.01)B60G3/20(2006.01)B60G11/27(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称驱动桥用独立悬架结构(57)摘要本发明涉及汽车用的空气悬架，特别是一种驱动桥用独立悬架结构。它包括主减速器总成、车架、轮毂支架和悬架系统；其特征在于：该主减速器总成借助支点与车架相连，轮毂支架借助悬架系统中上下不等长双臂与主减速器总成相连。本发明可将汽车随同车轮一起跳动的非悬载质量大大减少并可以提高车辆的操纵稳定性和安全性。CN10297563ACN102975613A权利要求书1/1页1.一种驱动桥用独立悬架结构，它包括主减速器总成、车架、轮毂支架和悬架系统；其特征在于：该主减速器总成借助支点与车架相连，轮毂支架借助悬架系统中上下不等长双臂与主减速器总成相连。2.根据权利要求1所述的驱动桥用独立悬架结构，其特征在于：驱动桥用独立悬架具体结构包括设置在车架（5）下方的悬架系统；该悬架系统包括有左、右上横臂（3），左、右下横臂（4），空气弹簧（1）和减震器总成（10）；该减速器总成（10）上端通过减速器支架（15）铰接在车架（5）上，下端则铰接在位于悬架系统两侧的与上横臂（3）和下横臂（4）外端固定连接的轮毂支架（11）上；该空气弹簧（1）上端通过气囊支架（14）与车架（5）固定连接，下端则固定连接在轮毂支架（11）上；该左、右上横臂（3）和左、右下横臂（4）之间铰接一主减速器总成（6），该主减速器总成（6）上端通过主减速器支架（13）铰接在车架（5）上；该主减速器总成（6）与传动装置（8）传动连接，该传动装置（8）则与位于左、右上横臂（3）和左、右下横臂（4）之间的左、右传动轴（2）内端传动连接；该左、右传动轴（2）上分别套设有左、右半轴套管（16），且其外端分别连接轮胎；该主减速器总成（6）还通过弹性联轴器（7）连接固定在车架（5）上的变速器总成。3.根据权利要求2所述的驱动桥用独立悬架结构，其特征在于：所述的传动装置（8）是十字轴万向传动装置或联轴器装置。4.根据权利要求2或3所述的驱动桥用独立悬架结构，其特征在于：所述的轮毂支架（11）上装有半轴套管（16）和制动钳，装有刹车盘及轮胎的轮毂固定在半轴套管（16）上；制动器室总成（9）固定在轮毂支架（11）上；其中制动钳和刹车盘为盘式制动器总成（12）的零部件。2CN102975613A说明书1/3页驱动桥用独立悬架结构技术领域[0001]本发明涉及汽车用的空气悬架，特别是一种驱动桥用独立悬架结构。背景技术[0002]目前大型汽车的后悬架均为整体桥式非独立悬架。随着汽车技术的发展很多汽车特别是客车均采用后置发动机，将普通的板簧式非独立悬架改为空气弹簧式非独立悬架。由于悬架是一种有阻尼减振的弹性元件系统，其非悬载质量（即弹性元件以下的质量）对振动特性有着非常重要的影响，因此，非悬载质量愈大振动特性愈差。[0003]另外，传统的非独立悬架，由于整体车桥（含主减速器总成）随车轮一起上下跳动而发动机连同变速器总成是固定在车架上，这样就必须在变速器及主减速器之间安装一个可伸缩的传动轴。考虑到传动效率并防止车轮大幅度上下跳动时万向节叉卡死，该传动轴不能太短（一般两个万向节之间的的距离不会小于350毫米）。这种传动的布置形式就使得总厂7米到9米的客车很难把轴距做大从而造成前后轴载荷分配不合理。一般前轴负荷也只能占总重的28%左右，甚至更小。由于前轴负荷过小，容易造成汽车转向失控，特别是空车爬坡时更不安全。发明内容[0004]为了解决上述的缺陷，本发明提供了一种驱动桥用独立悬架，可将随同车轮一起跳动的非悬载质量大大减少，提高车辆的操纵稳定性和安全性并实现前、后轴轴荷分配更趋合理。[0005]为实现上述目的，本发明是这样实现的。[0006]一种驱动桥用独立悬架结构，它包括主减速器总成、车架、轮毂支架和悬架系统；其特征在于：该主减速器总成借助支点与车架相连，轮毂支架借助悬架系统中上下不等长双臂与主减速器总成相连。[0007]所述的驱动桥用独立悬架结构，其特征在于：驱动桥用独立悬架具体结构包括设置在车架下方的悬架系统；该悬架系统包括有左、右上横臂，左、右下横臂，空气弹簧和减震器总成；该减速器