车辆的侧部车身结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105438268A(43)申请公布日2016.03.30(21)申请号201510498351.4(22)申请日2015.08.14(30)优先权数据2014-1907872014.09.19JP(71)申请人马自达汽车株式会社地址日本国广岛县安芸郡府中町新地3番1号(72)发明人清下大介福田真祝池田敏治菊池荘吉滨田隆志(74)专利代理机构上海市华诚律师事务所31210代理人梅高强刘煜(51)Int.Cl.B62D25/04(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图9页(54)发明名称车辆的侧部车身结构(57)摘要一种车辆的侧部车身结构，包括沿上下方向延伸的铰链柱(10)、经由上下一对门铰链(8a、8b)而关闭自如地安装于所述铰链柱(10)的前门。铰链柱(10)包括外板(11)、与外板(11)一起构成沿上下方向延伸的闭合剖面(C)的内板(12)、设置在闭合剖面(C)内的铰链柱加强件(13)、以及设置在与前轮(9)在前后方向上相向的位置而且用于将下侧的门铰链(8b)安装于铰链柱加强件(13)的铰链支架(15)，铰链支架(15)的强度低于铰链柱加强件(13)中的铰链支架近傍部的强度。由此，能够实现铰链柱的轻型化并且能够抑制铰链柱的因与前轮干涉而变形的变形量。CN105438268ACN105438268A权利要求书1/1页1.一种车辆的侧部车身结构，包括沿上下方向延伸的铰链柱、经由上下一对门铰链而关闭自如地安装于所述铰链柱的前门，该车辆的侧部车身结构的特征在于：所述铰链柱包括外板、与所述外板一起构成沿上下方向延伸的闭合剖面的内板、设置在所述闭合剖面内的铰链柱加强件、以及设置在与前轮在前后方向上相向的位置而且用于将下侧的所述门铰链安装于所述铰链柱加强件的铰链支架，所述铰链支架的强度低于所述铰链柱加强件中的铰链支架近傍部的强度。2.根据权利要求1所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：所述铰链支架与所述铰链柱加强件一体地构成，在来自所述前轮的碰撞负荷输入时所述铰链支架能够对应于该碰撞负荷而变形。3.根据权利要求2所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：所述铰链支架在与所述前轮的上半部在前后方向上相向的位置具有前壁部，该前壁部以侧视下越往下侧越向后方延伸的方式呈倾斜状形成。4.根据权利要求1所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：所述铰链支架与所述铰链柱加强件不同体地构成，在来自所述前轮的碰撞负荷输入时所述铰链支架能够对应于该碰撞负荷而变形或脱离所述铰链柱加强件。5.根据权利要求4所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：所述铰链支架在与所述前轮的上半部在前后方向上相向的位置具有前壁部，该前壁部以侧视下越往下侧越向后方延伸的方式呈倾斜状形成。6.根据权利要求1所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：所述铰链支架在与所述前轮的上半部在前后方向上相向的位置具有前壁部，该前壁部以侧视下越往下侧越向后方延伸的方式呈倾斜状形成。7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于：所述铰链支架具有上下一对横壁部，各所述横壁部以侧视下越往后侧越向下方延伸的方式倾斜。2CN105438268A说明书1/7页车辆的侧部车身结构技术领域[0001]本发明涉及车辆的侧部车身结构，尤其涉及具备用于将门铰链安装在铰链柱加强件上的铰链支架的车辆的侧部车身结构。背景技术[0002]自以往，车辆的车身侧部上设置有沿前后方向延伸的上边梁、从上边梁的前端部(前顶横梁的侧端部)向下前方延伸的前柱、在比前柱更下方的位置沿前后方向延伸的下边梁、以及将前柱的下端部与下边梁的前端部在上下方向上连结的铰链柱。[0003]铰链柱构成乘员乘降口的前缘，开闭该乘员乘降口的前门被安装于铰链柱。具体而言，铰链柱具有铰链柱加强件，在该铰链柱加强件上安装有上下一对门铰链，该上下一对门铰链将前门能够开闭地予以枢轴支撑。[0004]铰链柱以与前轮在前后方向的后侧相向的方式设置。因此，在发生来自车身前方的碰撞事故时，基于该碰撞负荷而前轮后退，经由后退的前轮而未被缓和的碰撞负荷有时会作用于铰链柱。[0005]在发生小重叠碰撞(small-overlapcrash，以下简称为“SOL碰撞”)时，由于碰撞物与纵梁彼此不重叠，因此在后退的前轮与铰链柱发生干涉时，基于从前轮输入的碰撞负荷，铰链柱等发生变形，有可能会导致乘员周围的车室空间狭窄。尤其是因设计所需而需要增加车宽时，由于铰链柱设置在比通常时更靠车宽方向外侧，因此在发生碰撞时，前轮与铰链柱发生干涉的倾向增大。为此而提出了防止因来自前轮的碰撞负荷导致车身空间变形的技术方案。[0006]例如，日本专利公开公报特开2013-141928号中公开了一种具备铰链柱的车辆的侧部车身