车辆侧部结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109664945A(43)申请公布日2019.04.23(21)申请号201811131064.X(22)申请日2018.09.27(30)优先权数据2017-1992452017.10.13JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人高柳旬一三浦寿久(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人孙丽梅刘英(51)Int.Cl.B62D25/04(2006.01)B62D25/06(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称车辆侧部结构(57)摘要一种车辆侧部结构，包括中柱和加强构件。所述中柱设置在车辆侧部的车辆前后方向中央部处并且沿着车辆竖直方向延伸。所述加强构件由木材形成，设置在中柱的横截面内，并且在所述加强构件的所述木材的年轮的轴心方向沿着所述车辆竖直方向延伸的方向上定向。CN109664945ACN109664945A权利要求书1/1页1.一种车辆侧部结构，包括：中柱，其设置在车辆侧部的车辆前后方向中央部处并且沿着车辆竖直方向延伸；以及由木材形成的加强构件，所述加强构件设置在所述中柱的横截面内，并且在所述加强构件的所述木材的年轮的轴心方向沿着所述车辆竖直方向延伸的方向上定向。2.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其中所述加强构件的下端部定位在腰线的高度处。3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆侧部结构，其中所述加强构件的上端部定位在所述中柱和车顶纵梁之间的连接部分处。4.根据权利要求3所述的车辆侧部结构，其中所述加强构件的所述上端部抵接所述车顶纵梁。5.根据权利要求1至权利要求4中任一项所述的车辆侧部结构，其中所述加强构件由层压木材形成。2CN109664945A说明书1/5页车辆侧部结构技术领域[0001]本公开涉及一种车辆侧部结构。背景技术[0002]国际公布(WO)第2011/030463号公开了如下结构：中柱加强补丁附接至构成中柱的中柱外加强件。而且，日本专利申请公开(JP-A)第2014-184899号公开了如下结构：木制冲击吸收构件设置在车辆侧部结构和侧梁之间的防撞盒部分上。在JP-A第2014-184899号中，冲击吸收构件的年轮的轴心方向与防撞盒的轴向(车辆前后方向)对准，使得所述冲击吸收构件更容易沿所述轴向压溃。[0003]在WO第2011/030463号中公开的车辆侧部结构中，中柱的横截面溃缩被中柱加强补丁抑制。然而，从在侧面碰撞中分散碰撞载荷和抑制中柱的局部变形的角度，仍存在改善的余地。增加车辆侧部结构本身的板厚将使中柱的局部变形被抑制，但是也将导致重量的增加。发明内容[0004]本公开提供了在抑制重量增加的同时可以抑制中柱的局部变形的车辆侧部结构。[0005]根据第一方案的车辆侧部结构包括中柱和加强构件。所述中柱设置在车辆侧部的车辆前后方向的中央部处并且沿着车辆竖直方向延伸。所述加强构件由木材形成，设置在所述中柱的横截面内，并且在所述加强构件的所述木材的年轮的轴心方向沿着所述车辆竖直方向延伸的方向上定向。[0006]在所述第一方案的所述车辆侧部结构中，所述中柱设置在车辆侧部的车辆前后方向的中央部处并且所述中柱沿着车辆竖直方向延伸。所述加强构件被布置在所述中柱的横截面内，并且所述加强构件由木材形成。注意，所述加强构件的木材的年轮的轴心方向在沿着车辆竖直方向延伸的方向定向。载荷因此可以沿着年轮的轴心方向被分散。因此，即使在碰撞体与中柱碰撞的情况下，碰撞载荷也可以在车辆竖直方向上被分散，并且所述中柱的局部变形可以被抑制。[0007]而且，由于由木材形成加强构件，与增加中柱的板厚等的情况相比，可以抑制重量增加。注意，这里所谓的年轮的轴心方向是指沿着处于被切割之前的状态的木材的年轮的中心轴线的方向。[0008]在本公开的第二方案中，在所述第一方案中，所述加强构件的下端部可以定位在腰线高度处。[0009]在所述第二方案的车辆侧部结构中，所述加强构件没有布置在所述腰线的车辆下侧处的区域中，从而能够实现中柱的重量的减轻，在所述区域中，所述中柱具有比较高的承受载荷的能力。在所述腰线的车辆上侧处，由于门框等被布置在该区域中，不能确保中柱的大的横截面面积。因此，通过将加强构件布置在所述区域中，所述中柱的承受载荷的能力可以提高，并且中柱的局部变形可以被抑制。3CN109664945A说明书2/5页[0010]在本公开的第三方案中，在所述第一方案或所述第二方案中，所述加强构件的上端部可以定位在中柱和车顶纵梁之间的连接部分处。[0011]在所述第三方案的车辆侧部结构中，所述加强构件的所述上端部定位在中柱和车顶纵梁之间的连接部分处，从而使碰撞载荷通过所述加强构件被有效地传递到车顶纵梁。