车身侧部结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106985914A(43)申请公布日2017.07.28(21)申请号201710032490.7(22)申请日2017.01.16(30)优先权数据2016-0083392016.01.19JP(71)申请人铃木株式会社地址日本静冈县(72)发明人岸野清广杉本泰威(74)专利代理机构北京格罗巴尔知识产权代理事务所(普通合伙)11406代理人白银环(51)Int.Cl.B62D25/04(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称车身侧部结构(57)摘要提供一种车身侧部结构，其能够利用最少的增强构件抑制车辆重量的增加并能够确保后立柱的足够的耐久性(刚性)。车身侧部结构(100)包括后立柱(104)。后立柱(104)包括：后侧围上板(120)，其位于后侧窗(110)的前侧；后侧围下板(130)，其与后侧围上板(120)的下端(128)连续并延伸至后轮罩(102)；和增强件(140)，其用于增强后侧围下板(130)。增强件(140)包括增强壁(144)，该增强壁形成为在车辆宽度方向上立起且在上下方向上较长，后侧围上板(120)包括沿着后侧窗(110)在上下方向上长且在车辆宽度方向上弯曲的纵壁(126)。增强件(144)与纵壁(126)连续。CN106985914ACN106985914A权利要求书1/1页1.一种车身侧部结构，其包括：拱形的后轮罩，其围在车辆的后轮的上侧；和后立柱，其连结车辆的车顶与所述后轮罩，其中，所述后立柱包括：后侧围上板，其位于后侧窗的前侧；后侧围下板，其与所述后侧围上板的下端连续并延伸至所述后轮罩；和增强件，其用于增强所述后侧围下板，并且所述增强件包括增强壁，该增强壁形成为在车辆宽度方向上立起且在上下方向上较长的形状，所述后侧围上板具有沿着所述后侧窗在上下方向上长且在车辆宽度方向上弯曲的纵壁，并且所述增强件的增强壁与所述后侧围上板的纵壁彼此连续。2.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于，所述增强件为后门撞销增强件，该后门撞销增强件用于增强后门的撞销。3.根据权利要求1或2所述的车身侧部结构，其特征在于，所述后立柱还包括斜着连结所述后侧围下板和所述后轮罩的支撑件。4.根据权利要求1或2所述的车身侧部结构，其特征在于，所述增强件的下端与所述后轮罩面接触并斜着连结所述后侧围下板和所述后轮罩。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车身侧部结构，其特征在于，所述车身侧部结构还包括弹簧，该弹簧吸收通过所述后轮传递来的冲击，其中，当在车辆侧方看时，所述弹簧位于所述增强件的增强壁的延长线上。6.根据权利要求1至5中任一项所述的车身侧部结构，其特征在于，所述车身侧部结构还包括伸缩式的减震器，其中，所述后轮罩包括支撑所述减震器的上端的支承面，并且当在车辆侧方看时，所述支承面位于所述后侧围上板的纵壁的延长线上。2CN106985914A说明书1/5页车身侧部结构技术领域[0001]本发明涉及车身侧部结构，该车身侧部结构包括围在车辆的后轮的上侧的拱形后轮罩和连结车辆的车顶与后轮罩的后立柱。背景技术[0002]车身侧部结构包括后立柱(也称作“C立柱”)。后立柱从车顶延伸至后轮罩，而后悬架机构，即弹簧、减震器、行程止动件等安装在后轮罩的区域中。相应地，因为这些后悬架机构的驱动而引起的负载会通过后轮罩作用于后立柱，所以担心后立柱在车辆宽度方向上变形和弯曲，并且担心后立柱将会振动。作为对策，如专利文献1中公开的那样对后立柱进行了增强。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2015-101298号公报发明内容[0006]发明要解决的问题[0007]然而，出于车辆轻量化的考虑，不能只是简单地增加诸如增强件等的确保部件的耐久性的增强部件。也就是说，为了尽可能地抑制车辆重量的增加，期望如下的结构：在该结构中，通过有效地配置增强件能够确保必要部位处的刚性。然而，在专利文献1中，未考虑用于增强后立柱同时还实现车辆轻量化的构件。[0008]鉴于前述问题，本发明的目的是提供一种车身侧部结构，该车身侧部结构能够利用最少的增强构件抑制车辆重量的增加并且确保后立柱的充足的耐久性(刚性)。[0009]用于解决问题的方案[0010]为了解决前述问题，根据本发明的具有典型结构的车身侧部结构是如下的车身侧部结构，其包括：拱形的后轮罩，其围在车辆的后轮的上侧；和后立柱，其连结车辆的车顶与所述后轮罩，其中，所述后立柱包括：后侧围上板，其位于后侧窗的前侧；后侧围下板，其与所述后侧围上板的下端连续并延伸至所述后轮罩；和增强件，其用于增强所述后侧围下板，并且所述增强件包括增强壁，该增强壁形成为在车辆宽度方向上立起且在上下方向上较长的形