一种超扁平汽车用液力变矩器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105443712A(43)申请公布日2016.03.30(21)申请号201510956654.6(22)申请日2015.12.18(71)申请人陕西航天动力高科技股份有限公司地址710077陕西省西安市高新技术产业开发区锦业路78号(72)发明人余勇锋严周维王涛李得宁张超王宏卫张宝铧(74)专利代理机构西安智邦专利商标代理有限公司61211代理人王少文(51)Int.Cl.F16H41/24(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图4页(54)发明名称一种超扁平汽车用液力变矩器(57)摘要本发明涉及一种超扁平汽车用液力变矩器，液力变矩器循环圆直径为236±2mm；涡轮外环由六段不同半径的圆弧段组成，泵轮外环由四段不同半径的圆弧段组成。由于采用独特的叶栅参数，本发明超扁平液力变矩器循环圆扁平比达0.178，比采用一般循环圆液力变矩器轴向尺寸减少5～15mm，流道面积缩小15％左右，效率提升3％以上。本发明解决了如何减小正透穿性、提高高速比工况效率的技术难题，其扭矩在150NM～300NM，径向尺寸260mm以内，可适用于1.6L～2.4L发动机。CN105443712ACN105443712A权利要求书1/2页1.一种超扁平汽车用液力变矩器，包括罩轮组件(5)、涡轮组件(2)、泵轮组件(1)、导轮组件(3)以及闭锁离合器组件(4)；所述涡轮组件(2)包括涡轮；所述泵轮组件(1)包括泵轮；所述导轮组件(3)包括导轮；其特征在于：所述液力变矩器循环圆直径为236±2mm；所述涡轮外环由六段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的六段涡轮圆弧的半径比为W1∶W2∶W3∶W4∶W5∶W6＝1∶0.65∶2.47∶11.35∶2.03∶0.94；所述泵轮外环由四段圆弧段组成，由循环圆外侧至循环圆内侧的四段泵轮圆弧半径比为B1∶B2∶B3∶B4＝1∶2.92∶8.82∶1.67；所述泵轮叶片数量为37个，泵轮叶片厚度1.2mm；涡轮叶片数量为31个，叶片厚度1.2mm；各工作轮中间流线的平均进、出口半径R：泵轮中间流线的进口平均半径RB1＝73.3mm；泵轮中间流线的出口平均半径RB2＝110.7mm；涡轮中间流线的进口平均半径RT1＝109.7mm；涡轮中间流线的出口平均半径RT2＝74.0mm；导轮中间流线的进口平均半径RD1＝68.8mm；导轮中间流线的出口平均半径RD2＝68.8mm；各工作轮轴面流线长度L：泵轮轴面流线长度：LB1＝48.8mm；涡轮轴面流线长度：LT1＝50.4mm；导轮轴面流线长度：LD1＝18.4mm；各工作轮叶片中间流线的进、出口角β：泵轮叶片进口角βB1＝122°～127°；泵轮叶片出口角βB2＝52°～57°；涡轮叶片进口角βT1＝30°～35°；涡轮叶片出口角βT2＝140°～145°；导轮叶片进口角βD1＝45°～60°；导轮叶片出口角βD2＝25°～40°；各工作轮流道宽度b泵轮叶片进口流道宽度bB1＝18.9；泵轮叶片出口流道宽度bB2＝14.9；涡轮叶片进口流道宽度bT1＝13.9；涡轮叶片出口流道宽度bT2＝20.5；导轮叶片进口流道宽度bD1＝23.7；导轮叶片出口流道宽度bD2＝23.7。2.根据权利要求1所述超扁平汽车用液力变矩器，其特征在于：所述导轮叶片数量为28个。3.根据权利要求1或2所述超扁平汽车用液力变矩器，其特征在于：所述闭锁离合器组2CN105443712A权利要求书2/2页件(4)包括从动板、保持架、摩擦片、大小弹簧。3CN105443712A说明书1/4页一种超扁平汽车用液力变矩器技术领域[0001]本发明属于轿车液力变矩器结构技术领域，具体涉及带闭锁离合器的液力变矩器。背景技术[0002]在AT与CVT等型式自动档变速箱轿车中，液力变矩器是一个关键部件，现有的液力变矩器包括涡轮、导轮和泵轮，其能容混合透穿性较小。轿车要求具有较好的牵引力与车速、燃油经济性好，所以要求匹配的变矩器混合透穿性好，以适合于现有轿车的发动机及其动力性、经济性需要。且随着现有自动变速箱体积、质量越来越小，变矩器装配空间受空间制约严重，不仅是轴向空间受限，还有径向空间受限。[0003]但现有的轿车液力变矩器普遍存在以下缺陷：在液力变矩器循环圆不变、其他特性基本不发生变化的情况下，其能容值调整优化有限，不能很好的覆盖多款排量发动机及变速箱，造成变矩器结构种类过多，尺寸不一及外型过大、空间受限。[0004]目前乘用车液力变矩器循环圆采用圆形或者接近圆形的循环圆结构，循环圆宽度比(扁平比)过大，一般为0.19～0.25，这样变矩器不仅轴向尺寸长，而且由于流道面积大，增加了液流损失。发明内容[0005]为了解决现有的轿车