一种涡轮增压器中间体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105508033A(43)申请公布日2016.04.20(21)申请号201610045552.3(22)申请日2016.01.21(71)申请人常州环能涡轮动力股份有限公司地址213022江苏省常州市新北区薛家镇汉江西路166号(72)发明人何进唐云冰包晓红谢小虎(74)专利代理机构常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙)32231代理人翁斌(51)Int.Cl.F02B37/00(2006.01)F02B39/00(2006.01)F04D29/44(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种涡轮增压器中间体(57)摘要本发明属于汽车发动机涡轮增压器领域，具体涉及一种涡轮增压器中间体，包括中间体本体和扩压板，中间体本体和扩压板一体成型设置，扩压板上设有无叶扩压器和叶片扩压器，无叶扩压器的尾端与叶片扩压器的前端相接，叶片扩压器包括若干扩压叶片，扩压叶片固定在扩压板。本发明结构设计合理，工作过程可靠，稳定性高。CN105508033ACN105508033A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压器中间体，其特征在于：包括中间体本体(1)，所述中间体本体(1)的一端设有扩压板(2)，所述中间体本体(1)和扩压板(2)为一体成型设置，所述扩压板(2)的中心设有用于安装叶轮(11)的叶轮孔(6)，所述扩压板(2)上设有扩压器，所述扩压器包括靠近叶轮孔(6)的无叶扩压器(8)和远离叶轮孔(6)的叶片扩压器(12)，所述无叶扩压器(8)和叶片扩压器(12)的边缘相接，所述的叶片扩压器(12)包含若干扩压叶片(7)，所述扩压叶片(7)固定在扩压板(2)上。2.根据权利要求1所述一种涡轮增压器中间体，其特征在于：所述扩压叶片(7)包括背风面(7a)、迎风面(7b)、叶片前缘(7c)和叶片后缘(7d)，所述背风面(7a)和迎风面(7b)的型线为曲率上光滑无拐点的二次曲线，且背风面(7a)和迎风面(7b)型线为不同曲线，叶片前缘(7c)位于背风面(7a)与迎风面(7b)的前端，所述叶片后缘(7d)位于背风面(7a)与迎风面(7b)的后端，所述叶片前缘(7c)、叶片后缘(7d)的型线为圆弧，且叶片前缘(7c)和叶片后缘(7d)的型线为不同圆弧。3.根据权利要求2所述一种涡轮增压器中间体，其特征在于：所述的迎风面(7b)型线的曲率延长线与所述叶轮孔(7)的截面圆相切。4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间体，其特征在于：所述中间体本体(1)在远离扩压板(2)一端的外壁两侧对称设有若干散热片(3)。5.根据权利要求4所述的一种涡轮增压器中间体，其特征在于：每两个相邻的所述散热片(3)间隔距离相等，所述散热片(3)总数为12个。6.根据权利要求4所述的一种涡轮增压器中间体，其特征在于：所述散热片(3)的根部设有铸造圆角(3a)。7.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器中间体，其特征在于：所述中间体本体(1)在远离扩压板(2)一端的端面上设有用于安装涡壳(9)定位台阶(4)，所述定位台阶(4)包括第一定位台阶(4a)和第二定位台阶(4b)，所述定位台阶(4)上设有环形槽(5)，所述环形槽(5)的内圆直径和第一定位台阶(4a)的外圆直径相同，所述环形槽(5)外圆直径为第一定位台阶(4a)和第二定位台阶(4b)的外圆直径的平均值。2CN105508033A说明书1/4页一种涡轮增压器中间体技术领域[0001]本发明属于汽车发动机涡轮增压器领域，具体涉及一种涡轮增压器中间体。背景技术[0002]近年来，涡轮增压器的性能得到极大的发展，但在结构上没有太多改变，增压器可靠性仍是困扰增压器生产企业的一大难题，而增压器轴承是涡轮增压器可靠性中最薄弱的一个环节，主要的失败模式是热负荷导致油膜不能有效建立，轴承干摩擦而快速失效。如何有效隔断或减少涡轮端热量对中间体的影响，是关系到增压器可靠性的一个重要因素。在汽油机、乘用车等热负荷特别高的增压器上，一般会采用在中间壳上设计水冷装置，或者在涡轮一端设置隔热罩隔离来自发动机的高温废气。这确实会有效减轻涡轮端热量对轴承的影响，但效果却不大理想。这样，在农机、工程机械等热负荷高的产品上，考虑到可靠性，就需考虑其他方式来隔热，通过结构的优化改进来减轻涡轮端热负荷对轴承的影响是增压器厂家迫切需要解决的问题。而且，在当前，为了适应更高的排放要求，增压器匹配向高压比、小流量方向发展，也带来了热负荷的相应增长，传统的隔热结构已渐渐不能适应日益增长的排气温度，需要对涡轮增压器的隔热结构进行优化改进，以适应日益增长的隔热需求。[0003]另外，离心压气机作为涡轮增压器非常重要的组成部分，因其效率高，压比高，结构简单被广泛应用。扩压器作为离心压气