用于将车轮连接至车辆的控制臂和车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105501014A(43)申请公布日2016.04.20(21)申请号201510616113.9(51)Int.Cl.(2006.01)(22)申请日2015.09.24B60G7/00(30)优先权数据102014220443.72014.10.09DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人王淑丽权利要求书1页说明书7页附图2页(54)发明名称用于将车轮连接至车辆的控制臂和车轮悬架(57)摘要本发明涉及用于将车轮连接至车辆的控制臂(1)。该控制臂(1)包含挤出的控制臂主体(2)和可在其中设置衬套(10、11)的至少一个轴承接收器(8、9)。控制臂主体(2)具有在其挤出方向(z)上延伸的凹槽(5)。根据本发明，轴承接收器(8、9)为均质材料的控制臂主体(2)的整体部件，其中控制臂主体(2)具有设置于其凹槽(5)的区域中的强化结构(16)。强化结构(16)由纤维增强塑料形成，而控制臂主体(2)的至少部分区域由轻质金属或金属合金构成。衬套(10、11)具有内部部件(12、13)和至少部分地包围内部部件(12、13)的弹性体(14、15)，其中在衬套(10、11)设置于轴承接收器(8、9)中的状态下，衬套(10、11)通过其弹性体(14、15)与轴承接收器(8、9)直接接触。本发明还涉及一种具有至少一条用于连接车轮至车辆的控制臂(1)的车轮悬架，及相应地装备的车辆。CN105501014ACN105501014A权利要求书1/1页1.一种用于将车轮连接至车辆的控制臂，其包含挤出的控制臂主体(2)和至少一个轴承接收器(8、9)，衬套(10、11)能够设置在所述轴承接收器(8、9)中，其中所述控制臂主体(2)具有在其挤出方向(z)上延伸的凹槽(5)，其特征在于，轴承接收器(8、9)为均质材料的所述控制臂主体(2)的整体部件，且所述控制臂主体(2)具有设置于其凹槽(5)的区域中并由纤维增强塑料形成的强化结构(16)，其中所述控制臂主体(2)的至少部分区域由轻质金属或金属合金构成，且所述衬套(10、11)具有内部部件(12、13)和至少部分地包围所述内部部件(12、13)的弹性体(14、15)，其中在所述衬套(10、11)设置于所述轴承接收器(8、9)中的状态下，所述衬套(10、11)通过其弹性体(14、15)与所述轴承接收器(8、9)直接接触。2.根据权利要求1所述的控制臂，其特征在于，所述强化结构(16)具有至少两个交叉网状件(17、18；19、20；21、22；23、24；25、26)，其中所述网状件(17、18；19、20；21、22；23、24；25、26)的每一个在界定所述凹槽(5)的所述控制臂主体(2)的框架之间延伸。3.根据权利要求1或2所述的控制臂，其特征在于，所述强化结构(16)至少部分被设置于所述凹槽(5)内。4.根据任一前述权利要求所述的控制臂，其特征在于，所述强化结构(16)至少部分地跨越所述凹槽(5)。5.根据任一前述权利要求所述的控制臂，其特征在于，所述挤出方向(z)相对于所述控制臂主体(2)的纵向方向(x)横向延伸，其中所述凹槽(5)开口于所述控制臂主体(2)的两相对侧部(27、28)。6.一种车轮悬架，其具有用于将车轮连接至车辆的至少一条控制臂(1)，特别是如任一前述权利要求所述的控制臂，该控制臂包含挤出的控制臂主体(2)和至少一个轴承接收器(8、9)，衬套(10、11)能够设置在所述轴承接收器(8、9)中，其中所述控制臂主体(2)具有在其挤出方向(z)上延伸的凹槽(5)，其特征在于，所述轴承接收器(8、9)为均质材料的所述控制臂主体(2)的整体部件，且所述控制臂主体(2)具有被设置于其凹槽(5)的区域中且由纤维增强塑料形成的强化结构(16)，其中所述控制臂主体(2)的至少部分区域由轻质金属或金属合金构成，且所述衬套(10、11)具有内部部件(12、13)和至少部分包围所述内部部件(12、13)的弹性体(14、15)，其中在所述衬套(10、11)被设置于所述轴承接收器(8、9)内的状态下，所述衬套(10、11)通过其弹性体(14、15)与所述轴承接收器(8、9)直接接触。2CN105501014A说明书1/7页用于将车轮连接至车辆的控制臂和车轮悬架[0001]本发明涉及根据权利要求1的前序部分的用于将车轮连接至车辆的控制臂及根据权利要求6的前序部分的具有至少一个控制臂的车轮悬架。[0002]控制臂(悬架臂)形成车辆的车轮悬架的一部分。作为悬架的一部分，特别是单独的车轮悬架常规