用于车辆中的车轮悬架的多支臂控制臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111716971A(43)申请公布日2020.09.29(21)申请号202010192847.X(22)申请日2020.03.18(30)优先权数据102019106937.82019.03.19DE(71)申请人本特勒汽车工业有限责任公司地址德国帕德博恩(72)发明人托马斯·艾布拉姆盖尔·兰纳胡德弗罗德·保尔森(74)专利代理机构上海思微知识产权代理事务所(普通合伙)31237代理人曹廷廷(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)权利要求书4页说明书12页附图4页(54)发明名称用于车辆中的车轮悬架的多支臂控制臂(57)摘要本发明包括用于车辆中的车轮悬架的多支臂控制臂，其包括用于将多支臂控制臂连接到车辆的车轴架的第一控制臂支臂和第二控制臂支臂，并包括用于将多支臂控制臂连接到车辆的轮架的第三控制支臂和第四控制臂支臂，其中第一控制臂支臂和/或第三控制臂支臂包括长形孔，其中第二控制臂支臂和/或第四控制臂支臂包括一个附加的长形孔，其中，该长形孔和该附加的长形孔彼此对准，其中长形孔和该附加的长形孔定义了多支臂控制臂相对于车轴架的运动路径，其中，多支臂控制臂包括至少一个固定元件，该固定元件穿过长形孔和附加的长形孔，并且适于将多支臂控制臂相对于车轴架固定在运动路径上的运动位置，以设置控制臂的外倾角和/或轨道。CN111716971ACN111716971A权利要求书1/4页1.一种用于车辆中的车轮悬架的多支臂控制臂(100)，其特征在于，包括第一控制臂支臂(109-1)和第二控制臂支臂(109-2)，其中所述第一控制臂支臂(109-1)和所述第二控制臂支臂(109-2)适于将所述多支臂控制臂(100)连接到所述车辆的车轴架(107)，以及包括第三控制臂支臂(109-3)和第四控制臂支臂(109-4)，其中所述第三控制臂支臂(109-3)和所述第四控制臂支臂(109-4)适于将所述多支臂控制臂(100)连接到所述车辆的轮架(105)，其中，所述第一控制臂支臂(109-1)和/或所述第三控制臂支臂(109-3)包括长形孔(111-1、111-3)，所述第二控制臂支臂(109-2)和/或所述第四控制臂支臂(109-4)包括附加的长形孔(111-2、111-4)，其中该长形孔(111-1、111-3)和该附加的长形孔(111-2、111-4)彼此对齐，其中该长形孔(111-1，111-3)和该附加的长形孔(111-2，111-4)定义了所述多支臂控制臂(100)相对于所述车轴架(107)和/或相对于所述轮架(105)的运动路径(110)；且其中，所述多支臂控制臂(100)包括至少一个固定元件(113)，该至少一个固定元件(113)穿过所述长形孔(111-1、111-3)和所述附加的长形孔(111-2、111-4)，并且适于将所述多支臂控制臂(100)相对于所述车轴架(107)和/或相对于所述轮架(105)固定在所述运动路径(110)上的运动位置，以设置控制臂外倾角和/或轨道。2.根据权利要求1所述的多支臂控制臂(100)，其特征在于，所述多支臂控制臂(100)包括形成在所述第一，第二，第三和/或第四控制臂支臂(109-1、109-2、109-3、109-4)处的导向元件(117、117-1、117-2)，其中所述至少一个固定元件(113)适于抵靠在所述导向元件(117、117-1、117-2)上，以将所述多支臂控制臂(100)相对于所述车轴架(107)和/或所述轮架(105)引导至所述运动路径(110)上的运动位置中，并设置所述控制臂外倾角和/或轨道，其中所述导向元件(117、117-1、117-2)特别与所述第一，第二，第三和/或第四控制臂支臂(109-1、109-2、109-3、109-4)一体成型。3.根据权利要求2所述的多支臂控制臂(100)，其特征在于，形成在所述第一，第二，第三和/或第四控制臂支臂(109-1、109-2、109-3、109-4)处的所述导向元件(117、117-1、117-2)中的每一个包括第一导向元件(117-1)和第二导向元件(117-2)，其中所述第一导向元件(117-1)和所述第二导向元件(117-2)布置在各个所述长形孔(111-1、111-2、111-3、111-4)彼此远离的侧方，其中所述第一和第二导向元件(117-1、117-2)尤其布置在各个所述长形孔(111-1、111-2、111-3、111-4)的两侧。4.根据权利要求2或3所述的多支臂控制臂(100)，其特征在于，所述导向元件(117、117-1、117-2)形成为凸起，尤其是肋，尤其形成在各个控制臂支臂(109-1、109-2、109-3、109