用于车辆的主动悬架装置以及该主动悬架装置的阀.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105539055A(43)申请公布日2016.05.04(21)申请号201510689677.5(22)申请日2015.10.22(30)优先权数据10-2014-01436202014.10.22KR(71)申请人株式会社万都地址韩国京畿道(72)发明人金泰株(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人王小东(51)Int.Cl.B60G17/0195(2006.01)B60G17/033(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图6页(54)发明名称用于车辆的主动悬架装置以及该主动悬架装置的阀(57)摘要本发明涉及用于车辆的主动悬架装置以及该主动悬架装置的阀。用于车辆的主动悬架装置包括：泵，该泵构造为控制流体的移动；致动器，该致动器连接螺旋弹簧并且构造为从所述泵接收流体并且补偿所述螺旋弹簧的位移，所述螺旋弹簧连接所述车辆的车轮；流体路径，该流体路径构造为将所述泵与所述致动器相连接；以及阀，该阀构造为控制所述流体在流体路径中的流动，其中，当控制所述致动器以从所述泵接收所述流体时，所述阀构造为通过容纳在所述致动器中的所述流体的压力来防止所述流体从所述致动器移动至所述泵。CN105539055ACN105539055A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的主动悬架装置，该装置包括：泵，该泵构造为控制流体的移动；致动器，该致动器与螺旋弹簧连接并且该致动器被构造为从所述泵接收流体并且补偿所述螺旋弹簧的位移，所述螺旋弹簧与所述车辆的车轮连接；流体路径，该流体路径构造为将所述泵与所述致动器相连接；以及阀，该阀构造为控制所述流体在所述流体路径中的流动；其中，当所述致动器被控制以从所述泵接收所述流体时，所述阀构造为通过容纳在所述致动器中的所述流体的压力来防止所述流体从所述致动器移动至所述泵。2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述致动器包括分别布置在所述车辆的左前车轮、左后车轮、右前车轮和右后车轮处的第一、第二、第三和第四致动器，并且基于马达的驱动，所述泵能够同时向所述第一致动器和第二致动器供给所述流体或者向所述第三致动器和第四致动器供给所述流体。3.根据权利要求2所述的装置，其中，所述泵包括：第一室和第二室，所述第一室和所述第二室通过在气缸的纵向方向上分隔所述气缸的内部而形成；以及第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和所述第二活塞分别布置在所述第一室和所述第二室处，并且所述第一活塞和所述第二活塞基于所述马达的驱动而移动，并且因此收纳在所述第一室和所述第二室中的所述流体被供给至所述致动器。4.根据权利要求2所述的装置，其中，所述流体路径包括：第一流体路径，该第一流体路径位于所述泵和所述第一致动器之间；第二流体路径，该第二流体路径位于所述泵和所述第二致动器之间；第三流体路径，该第三流体路径位于所述泵和所述第三致动器之间；以及第四流体路径，该第四流体路径位于所述泵和所述第四致动器之间。5.根据权利要求4所述的装置，其中，所述第一流体路径包括：1-1流体路径，该1-1流体路径直接连接至所述泵；1-2流体路径，该1-2流体路径的一侧连接所述1-1流体路径而另一侧连接所述第一致动器；以及1-3流体路径，该1-3流体路径从所述1-1流体路径和所述1-2流体路径之间的连接处分支出来并且与储存器连接，并且所述阀布置在所述1-2流体路径和所述1-3流体路径处。6.根据权利要求4所述的装置，其中，所述第二流体路径包括：2-1流体路径，该2-1流体路径直接连接至所述泵；2-2流体路径，该2-2流体路径的一侧连接所述2-1流体路径而另一侧连接所述第二致动器；以及2-3流体路径，该2-3流体路径从所述2-1流体路径和所述2-2流体路径之间的连接处分支出来并且与储存器连接，并且所述阀布置在所述2-2流体路径和所述2-3流体路径处。7.根据权利要求4所述的装置，其中，所述第三流体路径包括：3-1流体路径，该3-1流体路径直接连接至所述泵；3-2流体路径，该3-2流体路径的一侧连接所述3-1流体路径而另一侧连接所述第三致动器；以及3-3流体路径，该3-3流体路径从所述3-1流体路径和所述3-2流体路径之间的连接处分支出来并且与储存器连接，并且所述阀布置在所述3-2流体路径和所述3-3流体路径处。8.根据权利要求4所述的装置，其中，所述第四流体路径包括：4-1流体路径，该4-1流体路径直接连接至所述泵；4-2流体路径，该4-2流体路径的一侧连接所述4-1流体路径而另一侧连接所述第四致动器；以及4-3流体路径，该4-3流体路径从所述4-1流体路径和所2CN105539055A权利要求书2/2页述4-2流体路径之间的连接处分支出来并且与储存器连接，并且所述阀布置在所述4-2流体路径