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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101865225A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101865225A(43)申请公布日2010.10.20(21)申请号201010212488.6(22)申请日2010.06.29(71)申请人浙江天元机电有限公司地址317602浙江省台州市玉环县坎门科技工业园区(72)发明人郑永平(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所33107代理人张智平(51)Int.Cl.F16D65/52(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称汽车制动间隙自动调整臂(57)摘要本发明提供了一种汽车制动间隙自动调整臂,属于汽车技术领域。它解决了现有的自动调整臂结构复杂、稳定性差的问题。本汽车制动间隙自动调整臂,包括调整臂本体、蜗杆轴、蜗轮和蜗杆以及与调整臂本体连接且能相对转动的控制盘,蜗杆轴内端与蜗杆固连,外端设有单向离合器,单向离合器包括弹簧和开设有凹槽的离合套,弹簧套在蜗杆轴上且两端分别作用在离合套和调整臂本体上;在调整臂本体内还设有一摆杆,摆杆的一端嵌在控制盘上,另一端弯起的挡头,伸入到凹槽内能在凹槽内移动或带动离合套转动。本发明中的单向离合器、摆杆及蜗轮蜗杆的结构和连接方式,不但结构简单、安装方便,而且使用稳定性好、汽车制动间隙调整精确。CN108652ACN101865225A权利要求书1/1页1.一种汽车制动间隙自动调整臂,包括调整臂本体(1)、设于调整臂本体(1)内的蜗杆轴(2)、相互啮合的蜗轮(3)和蜗杆(4)以及连接在调整臂本体(1)上的控制盘(5),所述的调整臂本体(1)能相对控制盘(5)转动,所述的蜗杆轴(2)内端穿设在蜗杆(4)内与蜗杆(4)固连,其特征在于,所述的蜗杆轴(2)的外端设有单向离合器,所述的单向离合器包括弹簧(8)和筒状的离合套(7),所述的离合套(7)外圆周上设有凹槽(72),所述的离合套(7)套在蜗杆轴(2)上且离合套(7)的端面与蜗杆轴(2)之间设有单向离合结构,所述的弹簧(8)套在蜗杆轴(2)上,其两端分别作用在离合套(7)和调整臂本体(1)上;所述的调整臂本体(1)内还设有一摆杆(9),所述的摆杆(9)的一端嵌在控制盘(5)上,另一端具有弯起的挡头(92),所述的挡头(92)伸入到离合套(7)的凹槽(72)内与离合套(7)之间具有间隙,当调整臂本体(1)相对控制盘(5)转动时,所述的挡头(92)能在凹槽(72)内移动或带动离合套(7)转动。2.根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂,其特征在于,所述的蜗杆轴(2)的外端具有凸肩(21),上述的离合套(7)的一端面能顶靠在凸肩(21)上。3.根据权利要求2所述的汽车制动间隙自动调整臂,其特征在于,所述的单向离合结构包括离合套(7)一端面上呈环形分布的单向齿一(71)和蜗杆轴(2)的凸肩(21)上呈环形分布的单向齿二(22),所述的单向齿一(71)能与单向齿二(22)啮合。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动间隙自动调整臂,其特征在于,所述的控制盘(5)上开设有开口槽(52a),所述的摆杆(9)的一端具有能与开口槽(52a)配合的凸头(91),所述的凸头(91)设置在开口槽(52a)内并能在开口槽(52a)内转动。5.根据权利要求4所述的汽车制动间隙自动调整臂,其特征在于,所述的开口槽(52a)具有弧形的内侧面(52c),在开口槽(52a)处开设有贯穿内侧面(52c)的开口(52b),所述的凸头(91)具有弧形的外侧面(91b),所述的摆杆(9)伸入开口(52b),且凸头(91)的外侧面(91b)与开口槽(52a)的内侧面(52c)配合形成转动连接。6.根据权利要求5所述的汽车制动间隙自动调整臂,其特征在于,所述的开口(52b)小于二分之一个圆弧。7.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动间隙自动调整臂,其特征在于,所述的控制盘(5)的边沿上具有挡沿(53)。8.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动间隙自动调整臂,其特征在于,所述的调整臂本体(1)内固连有开口弹簧(101),所述的蜗杆轴(2)设置在开口弹簧(101)内,并与开口弹簧(101)轴向固定周向转动连接。9.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动间隙自动调整臂,其特征在于,所述的蜗杆轴(2)与蜗杆(4)过盈配合。10.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动间隙自动调整臂,其特征在于,所述的离合套(7)上开设有三条凹槽(72),所述的三条凹槽(72)具有不同的槽宽。2CN101865225A说明书1/5页汽车制动间隙自动调整臂技术领域[0001]本发明属于汽车技术领域,涉及一种调整臂,特别是一种可以对汽车制动间隙进行自动调整的汽车制动间隙自动调整臂。背景技术[0002]汽车在制动时,一般是利用制动蹄与制动鼓之间相接