一种汽车制动间隙手自动调整臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108679126A(43)申请公布日2018.10.19(21)申请号201810800524.7(22)申请日2018.07.20(71)申请人韩笛地址132000吉林省吉林市船营区教化胡同10-1-21号(72)发明人韩笛(51)Int.Cl.F16D65/58(2006.01)权利要求书2页说明书3页附图3页(54)发明名称一种汽车制动间隙手自动调整臂(57)摘要本发明涉及一种汽车制动间隙手自动调整臂，包括：控制板与大齿环固定连接形成一体，大齿环与小齿轮啮合配合，小齿轮内孔为扇形结构，小轴的一端为扁方结构，小齿轮的扇形结构与小轴轴端的扁方结构连接，复位弹簧设置于小轴轴端与小齿轮扇形结构配合的空隙中，单向轴承套接于小轴外侧，单向轴承与第一斜齿轮过盈配合形成一体，第一斜齿轮与第二斜齿轮啮合配合，第二斜齿轮套接于蜗杆轴的一端，蜗杆轴插入蜗杆内孔，蜗杆与蜗轮啮合配合，蜗轮内孔与制动器凸轮轴连接。本发明提供一种可靠、廉价的汽车制动间隙自动调整臂，解决制动器拖磨的问题，提高汽车制动效率，增加行车安全。CN108679126ACN108679126A权利要求书1/2页1.一种汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：包括制动间隙感知机构总成、单向轴承离合总成、蜗轮蜗杆总成、防尘盖（1）和壳体（2）；所述制动间隙感知机构总成，包括控制板（3）、大齿环（4）、小齿轮（5）；所述单向轴承离合总成，包括小轴（6）、单向轴承（7）、第一斜齿轮（8）、第二斜齿轮（9）和复位弹簧（10）；所述蜗轮蜗杆总成，包括蜗杆轴（11）、蜗杆（12）和蜗轮（13）；所述控制板（3）与大齿环（4）固定连接形成一体，所述大齿环（4）与小齿轮（5）啮合配合，所述小齿轮（5）内孔为扇形结构，所述小轴（6）的一端为扁方结构，所述小齿轮（5）的扇形结构与小轴（6）轴端的扁方结构连接，所述复位弹簧（10）设置于小轴（6）轴端与小齿轮（5）扇形结构配合的空隙中，所述单向轴承（7）套接于小轴（6）外侧，所述单向轴承（7）与第一斜齿轮（8）过盈配合形成一体，所述第一斜齿轮（8）与第二斜齿轮（9）啮合配合，所述第二斜齿轮（9）套接于蜗杆轴（11）的一端，所述蜗杆轴（11）插入蜗杆（12）内孔，所述蜗杆（12）与蜗轮（13）啮合配合，所述蜗轮（13）内孔与制动器凸轮轴连接，所述壳体（2）固定于所述制动间隙感知机构总成、单向轴承离合总成、蜗轮蜗杆总成外部，所述防尘盖（1）安装于壳体（2）上，所述壳体（2）与气室分泵活塞杆的一端连接。2.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述控制板（3）通过固定螺栓（14）和固定螺母（15）连接在连接板（16）上，所述连接板（16）通过气室分泵紧固螺栓（17）固定于气室分泵支架（18）上，与车桥形成一体。3.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述控制板（3）与大齿环（4）通过铆环（19）铆接形成一体。4.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述蜗杆轴（11）通过细齿花键插入蜗杆（12）内孔。5.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述蜗轮（13）通过内孔的花键与制动器凸轮轴连接。6.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述防尘盖（1）包括：前盖板（20）、后盖板（21）、前封盖（22）、后封盖（23）、封盖（24）；所述前盖板（20）和后盖板（21）分别固定安装于壳体（2）的前端和后端，所述前封盖（22）固定安装于蜗杆轴（11）固定有第二斜齿轮（9）的一侧外壳上，所述后封盖（23）固定安装于蜗杆轴（11）远离第二斜齿轮（9）的一侧外壳上，所述封盖（24）固定安装于小轴（6）远离小齿轮（5）的一侧外壳上。7.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述单向轴承（7）离合总成，还包括第一轴承（25）和第二轴承（26），所述第一轴承（25）和第二轴承（26）套接于小轴（6）上，且位于单向轴承（7）两侧，所述第二轴承（26）位于小轴（6）具有扁方结构的一侧。8.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述蜗杆轴（11）与壳体（2）配合处设置有轴用挡圈（27）。9.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述大齿环（4）上设置有O型圈（28）。10.根据权利要求1所述的汽车制动间隙手自动调整臂，其特征在于：所述壳体（2）上方2CN108679126A权利要求书2/2页设有三个等距离孔，与气室分泵活塞杆的一端连接。3CN108679126A说明书1/3页一种汽车制动间隙手自动调整臂技术领域[0001]本发明涉及汽车刹车技术领域