车辆的制动系统、运行车辆的制动系统的方法以及车辆的制动系统的制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105584472A(43)申请公布日2016.05.18(21)申请号201510747825.4(51)Int.Cl.(22)申请日2015.11.06B60T13/66(2006.01)(30)优先权数据102014222753.42014.11.07DE(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人J.法伊瑙尔S.施特伦格特K-H.维尔曼(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人刘挺宣力伟权利要求书3页说明书7页附图2页(54)发明名称车辆的制动系统、运行车辆的制动系统的方法以及车辆的制动系统的制造方法(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统带有至少一个前桥车轮制动缸（10），在该前桥车轮制动缸中建立至少第一制动压力；至少一个后桥车轮制动缸（12），在该后桥车轮制动缸中建立至少第二制动压力；并且控制电子装置（14），借助于该控制电子装置能够如此触发制动系统的至少一个液压组件（16、18、20），从而在至少一个前桥车轮制动缸（10）中的至少一个第一制动压力和/或在至少一个后桥车轮制动缸（12）中的至少第二制动压力能够变化，其中能够为制动系统定义极限值z-临界，该极限值说明了最大的制动，在该制动中，在车辆的前桥上的附着载荷和在车辆的后桥上的附着载荷是相同的，其中制动系统在机械方面设计用于至少0.7g的z-临界，并且其中制动系统基于控制电子装置（14）能够被控制到带有最高0.7g的z-临界的运行中。CN105584472ACN105584472A权利要求书1/3页1.用于车辆的制动系统，其带有：至少一个前桥车轮制动缸（10），在该前桥车轮制动缸中能够如此建立至少第一制动压力，从而借助于至少一个前桥车轮制动缸（10）能够相应地将前桥制动力矩施加到车辆的前桥上和/或施加到前桥的至少一个车轮上；至少一个后桥车轮制动缸（12），在该后桥车轮制动缸中能够如此建立至少第二制动压力，从而借助于至少一个后桥车轮制动缸（12）能够相应地将后桥制动力矩施加到车辆的后桥上和/或施加到后桥的至少一个车轮上；并且控制电子装置（14），借助于该控制电子装置能够如此触发制动系统的至少一个液压组件（16、18、20），从而在至少一个前桥车轮制动缸（10）中的至少第一制动压力和/或在至少一个后桥车轮制动缸（12）中的至少第二制动压力能够变化；其中能够为制动系统定义极限值z-临界，该极限值说明了最大的制动，在该制动中，在车辆的前桥上的附着载荷和在车辆的后桥上的附着载荷是相同的，并且其中，制动系统在机械方面设计用于至少0.7g的z-临界，其特征在于，制动系统基于控制电子装置（14）能够被控制到带有最高0.7g的z-临界的运行中。2.按照权利要求1所述的制动系统，其中至少一个前桥车轮制动缸（10）布置在前桥制动回路（22）中，该前桥制动回路连接在制动系统的制动主缸（24）上，并且至少一个后桥车轮制动缸（12）布置在后桥制动回路（26）中，并且其中后桥制动回路（26）通过隔离阀（16）的闭合而能够从制动主缸（24）脱耦。3.按照权利要求2所述的制动系统，其中后桥制动回路（26）通过吸取线路（28）连接到制动系统的制动液储存器（30）上，并且其中后桥制动回路（26）的至少一个泵（18）借助于控制电子装置（14）能够如此地触发，从而制动液借助于后桥制动回路（26）的至少一个泵（18）从制动液储存器（30）中能够泵入后桥制动回路（26）的至少一个后桥车轮制动缸（12）中。4.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其中制动系统包括制动力增强器（34），并且其中在制动系统的至少一个液压组件（16、18、20）和/或控制电子装置（14）的功能损坏和/或功能失效的情况下能够如此激活制动力增强器（34），从而在至少一个前桥车轮制动缸（10）中的至少第一制动压力和/或在至少一个后桥车轮制动缸（12）中的至少第二制动压力能够提高。5.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其中制动系统在机械方面设计用于至少0.8g的z-临界。6.按照权利要求5所述的制动系统，其中制动系统在机械方面设计用于至少0.9g的z-临界。7.按前述权利要求中任一项所述的制动系统，其中制动系统基于控制电子装置（14）能够在带有最高0.6g的z-临界的运行中运行。8.按照权利要求7所述的制动系统，其中制动系统基于控制电子装置（14）能够在带有最高0.5g的z-临界的运行中运行。9.带有按前述权利要求中任一项所述的制动系统的车辆。10.用于运行车辆的制动系统的方法，为该制动系统能够定义极限值z-临界，该极限值说明了最大的制动，在该制动中，在车辆的前桥上的附着载荷和在车辆的后桥上的附着载2