解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105626837A(43)申请公布日2016.06.01(21)申请号201610198999.4(22)申请日2016.04.01(71)申请人韶关市焬控传动科技有限公司地址512000广东省韶关市武江区西联镇甘棠村委办公室304B房（限作办公室使用）(72)发明人朱俊伦郑利洲陈梓斌罗胜李智广曾文明唐海燕(74)专利代理机构韶关市雷门专利事务所44226代理人周胜明(51)Int.Cl.F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置(57)摘要解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置，包括：机体，用于为各零件提供安装基础；连接电机的输入轴，所述连接电机的输入轴上远离电机机壳的一端安装有驱动齿轮，所述连接电机的输入轴枢接于机体；多个中间轴，每个中间轴枢接于机体，每个中间轴的轴线方向与连接电机的输入轴的轴线方向平行，每个中间轴的两端分别安装有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与驱动齿轮径向浮动啮合；连接车轮的输出轴，所述连接车轮的输出轴枢接于机体，所述连接车轮的输出轴上远离车轮的一端安装有从动齿轮，所述第二齿轮与从动齿轮径向浮动啮合；驱动齿轮与第一齿轮之间形成一第一角度容差传动副，第二齿轮与从动齿轮之间形成一第二角度容差传动副。CN105626837ACN105626837A权利要求书1/1页1.解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置，其特征在于，包括：机体，用于为各零件提供安装基础；连接电机的输入轴，所述连接电机的输入轴上远离电机机壳的一端安装有驱动齿轮，所述连接电机的输入轴枢接于机体；多个中间轴，每个中间轴枢接于机体，每个中间轴的轴线方向与连接电机的输入轴的轴线方向平行，每个中间轴的两端分别安装有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与驱动齿轮径向浮动啮合；连接车轮的输出轴，所述连接车轮的输出轴枢接于机体，所述连接车轮的输出轴上远离车轮的一端安装有从动齿轮，所述第二齿轮与从动齿轮径向浮动啮合；驱动齿轮与第一齿轮之间形成一第一角度容差传动副，第二齿轮与从动齿轮之间形成一第二角度容差传动副。2.如权利要求1所述的解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置，其特征在于：所述驱动齿轮、从动齿轮、第一齿轮、第二齿轮均具有多个从轴线中心往周缘外凸出的扇形齿，驱动齿轮的扇形齿与第一齿轮的扇形齿之间形成所述第一角度容差传动副，第二齿轮的扇形齿与从动齿轮的扇形齿之间形成所述第二角度容差传动副。3.如权利要求1所述的解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置，其特征在于：所述中间轴在机体内呈圆周阵列地围设于驱动齿轮的外周缘和从动齿轮的外周缘。4.如权利要求1所述的解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置，其特征在于：所述中间轴的数量为大于或等于三个，所述多个中间轴在驱动齿轮的外周缘和从动齿轮的外周缘之间呈均等分布。2CN105626837A说明书1/3页解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置技术领域[0001]本发明涉及一种电动车内部联轴装置，尤其涉及一种解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置。技术背景[0002]在电动车的装配过程中，电机的动力输出轴和车轮的动力输入轴之间往往会存在轴线存在夹角的问题，即使工程人员进行了适量位置调校，仍然未能完全地避免因夹角而造成的位置干涉。如图1所示，直齿形齿轮装配的减速传动装置一旦遇到两轴线存在微量夹角，如图2所示，整个传动装置会很容易产生传动噪声，并且花键，键槽处出现干涉区域11，造成明显的磨损发热，严重的时候甚至让整个机构无法继续传动。另外，现有技术中虽然存在行星式联动装置，然而行星式联动装置需要制造内齿圈和行星架，相较而言制造成本会较高，并且，不能很好地解决连接车轮的输出轴轴线、连接电机的输入轴轴线之间存在微量夹角的问题。发明内容[0003]针对现有技术的不足，本发明目的旨在提供一种解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置，用以减少因连接电机的输入轴轴线与连接车轮的输出轴轴线之间存在微量夹角问题所带来的键槽连接处容易损耗、噪声大的不良影响。[0004]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：解决纯电动汽车电机减速箱连接干涉的装置，包括：机体，用于为各零件提供安装基础；连接电机的输入轴，所述连接电机的输入轴上远离电机机壳的一端安装有驱动齿轮，所述连接电机的输入轴枢接于机体；多个中间轴，每个中间轴枢接于机体，每个中间轴的轴线方向与连接电机的输入轴的轴线方向平行，每个中间轴的两端分别安装有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与驱动齿轮径向浮动啮合；连接车轮的输出轴，所述连接车轮的输出轴枢接于机体，所述连接车轮的输出轴上远离车轮的一端安装有从动齿轮，所述第二齿轮与从动齿轮径向浮动