一种纯电动汽车单级主减速驱动箱.pdf
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一种纯电动汽车单级主减速驱动箱.pdf
本发明公开了一种纯电动汽车单级主减速驱动箱,包括:左盖、右盖、主动齿轮、差速器总成和从动齿轮;左盖上设置左半轴输出孔,右盖上设置右半轴输出孔和输入轴头孔,左盖和右盖扣合形成腔体;其中腔体内部设置主动齿轮、差速器总成和从动齿轮,主动齿轮与从动齿轮啮合,主动齿轮连接输入轴头,输入轴头通过右盖的输入轴头孔穿入右盖内侧与主动齿轮连接;从动齿轮连接输出轴承,输出轴承与差速器总成连接,差速器总成输出左半轴和右半轴,分别从左盖的左半轴输出孔和右盖的右半轴输出孔输出;所述左半轴和右半轴分别与左盖和右盖的连接处设置轴封。本
一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱.pdf
本发明具体涉及一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱,其中,主动齿轮固定在输入轴上,电机与输入轴连接并提供动力,从动齿轮空套在中间轴上,同步器能够左右移动从动齿轮连接,主减主动齿轮与中间轴固定连接,电机输出动力通过主减从动齿轮传递到差速器,左半轴和右半轴分别通过花键与差速器连接。本发明的有益效果是,将驱动电机、变速箱、驱动桥做一体化设计,节省了物流车底盘空间,结构上减少了前置后驱的驱动轴,节省了成本;通过电机调速,使同步器转速差减小,在保证性能的同时取消了同步器的同步环结构,简化了结构。
一种纯电动汽车单轴双电机驱动系统.pdf
本发明涉及一种纯电动汽车单轴双电机驱动系统,其特征在于:两个电机通过各自的离合器共轴设置,该轴位于汽车的前桥和后桥之间;在该轴上,两个电机经各自齿轮组动力耦合后经由另一齿轮组和差速器驱动汽车后桥;两个电机均通过高压配电柜与电池包连接;通过不同的车辆负荷需求控制两个电机单独或共同工作。实现不同工作模式之间的切换,使两个电机工作在各自的高效区,从而有效地提高驱动系统的效率和经济性。
一种包含主减速器与差速器的四轮纯电力驱动的电动汽车.pdf
本发明公开了一种包含主减速器与差速器的四轮纯电力驱动的电动汽车,前后桥采用独立悬架设计,并将前桥、后桥分别分成四段驱动半桥;在前桥和后桥中分别设有差速器,差速器的两侧齿轮所属的驱动半轴分别与其对应的靠近的轮毂处的驱动半轴通过法兰盘连接;在前桥和后桥上分别设有两台相邻盘式电机,相邻两台盘式电机通过法兰盘或联轴器串联,盘式电机的输出轴通过法兰盘连接减速器的主动齿轮;在减速器的两侧分别设有两台盘式电机控制器,所述的盘式电机控制器固定在汽车底盘上。本发明通过设计新的整车架构,两台盘式电机通过法兰盘或者联轴器串联连
一种纯电动汽车驱动装置及驱动方法.pdf
本发明提供了一种纯电动汽车驱动装置及驱动方法,该驱动装置由主电动机、行星轮系机构、辅助电动机、车辆主控制器及二级控制器组成;行星轮系机构对称地连接于主电动机两侧,所述行星轮系机构的行星轮系齿圈与主电动机的输出轴同轴连接;辅助电动机的动力输出端分别与两组行星轮系机构的太阳轮传动连接,主电动机和辅助电动机均安装有电机制动机构;电动机、电机制动机构和控制器均分别连接至总线;所述驱动方法包括主动差速过程、再生制动过程、变速过程和失效保护过程。本发明实现对左右两侧车轮速度的独立可控;有效改善了起步加速过程“低速重载