用于轨道车辆的转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105705400A(43)申请公布日2016.06.22(21)申请号201380080477.9(51)Int.Cl.(2006.01)(22)申请日2013.10.25B61F3/06B61F5/30(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2016.04.25(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0796482013.10.25(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/059840EN2015.04.30(71)申请人川崎重工业株式会社地址日本兵库县(72)发明人佐藤与志滨田昌弘坂元淳一村田纮一(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人聂宁乐权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称用于轨道车辆的转向架(57)摘要本发明提供一种用于轨道车辆的三轴转向架(101)，在一个转向架的转向架框架(110)中具有三个轮对，其中在各轮对中，轴箱(115)通过轴弹簧(116)被转向架框架支撑，所述转向架框架具有这样的结构：用于支撑重量可变的车身(180)，并且无论车身重量是否变化都将各轮对上的轴负载的偏差维持在预设值或者更小，并且在该结构中，位于三轴的两端的各轮对(121、123)中的两端轴弹簧(116a、116c)的弹簧常数被设置成比位于中间的轮对(122)的中间轴弹簧(116b)的弹簧常数更大。CN105705400ACN105705400A权利要求书1/1页1.一种用于轨道车辆的转向架，在一个转向架的转向架框架中具有至少三个轮对，其中在各轮对中，轴箱通过轴弹簧被转向架框架支撑，所述转向架被构造成：两端轴弹簧的弹簧常数被设置成比中间轴弹簧的弹簧常数更大，所述两端轴弹簧是分别位于所述至少三个轮对的两端的轮对中的轴弹簧，所述中间轴弹簧是除两端的轮对以外的至少一个轮对的轴弹簧。2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的转向架，其特征在于，根据所述转向架框架对车身负载的弹簧作用中的弹簧常数来设置所述两端轴弹簧的弹簧常数和所述中间轴弹簧的弹簧常数的差。3.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的转向架，其特征在于，若假设所述中间轴弹簧的弹簧常数为k1，所述两端轴弹簧的弹簧常数为k2，并且所述转向架框架对所述车身负载的弹簧作用的弹簧常数为kt，则其之间满足下述关系：k2＝1/((1/k1)-(1/kt))。2CN105705400A说明书1/4页用于轨道车辆的转向架技术领域[0001]本申请涉及一种用于轨道车辆的转向架，并且更具体地涉及一种用于轨道车辆的三轴转向架。背景技术[0002]例如，在机车等中使用一个转向架中具有三个轮对的三轴转向架。与二轴转向架相同地在该三轴转向架中，每个轮对的轴箱通过轴弹簧被转向架框架的侧框架支撑着以能够在竖直方向上移动，从而机车等的车身负载等通过转向架框架、各轴弹簧以及个轮对分散在轨道上。这里，在各个对轮上使用的所有的轴弹簧均相同。由于以下原因，在这些三个轮对上的各个轴负载需要相同。[0003]在机车中，各个轮对基本上被相同的牵引力矩驱动，因此，如果在三个轮对上的各个轴负载不均匀，则具有较小的轴负载的轮会因为对轨道的附着力较小而产生车轮打滑。该车轮打滑会导致机车的牵引力降低，以及车轮踏面和轨道表面的损伤。[0004]而且，即使是没有装备电动马达的轨道转向架，在具有根据施加在货运车辆的转向架上的重量来调整制动力的制动力控制的货运车辆中也会出现类似问题。也就是说，如果三个轮对上的轴负载不均等，则在制动控制时具有较小的轴负载的轮对会因为对轨道的附着力较小而打滑。其结果是，导致了车轮踏面和轨道表面的损伤。[0005]如图5所示，导致上述问题的轴负载的不均因下述原因而产生：在三轴转向架中，施加在转向架框架10的中央部分的车身负载F导致转向架框架挠曲成凹形。该挠曲的结果是，三个轮对的中间轮对2上的轴负载r2变得比两端的各轮对1、3上的轴负载r1更大。[0006]作为上述问题的一个解决方法，提供了这样的技术：在位于三轴转向架的两端的各轮对中的各轴箱和各轴弹簧之间插入衬垫，以使分别施加给三个轮对的轴弹簧上的负载均衡。[0007]而且，还存在这样的技术：在中间轮对的轴箱和两端的轮对的轴箱之间分别设置均衡横梁。[0008]现有技术文献[0009]专利文献[0010]专利文献1：日本实开昭51-93511号公报[0011]专利文献2：日本特开昭59-100051号公报发明内容[0012]发明所要解决的技术问题[0013]但是，在上述的通过插入衬垫使三个轮对的轴弹簧被施加的负载均等的技术中，当作用在三轴转向架上的车身负载改变时，如参照附图5所描述的转向架框架的挠曲量改变，并且因此，在各轴弹簧上施加