车身结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105730512A(43)申请公布日2016.07.06(21)申请号201510965281.9(22)申请日2015.12.21(30)优先权数据2014-2657852014.12.26JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人佐佐木隆(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人黄威孙丽梅(51)Int.Cl.B62D25/02(2006.01)B62D25/08(2006.01)权利要求书2页说明书12页附图9页(54)发明名称车身结构(57)摘要本发明提供一种车身结构。在作为车身结构的一个示例的车辆后部结构中，由铝压铸件制成的后悬架支撑罩(16)和由具有比后悬架支撑罩(16)更高的疲劳强度的金属材料制成的车轮罩外板(20)经由具有比后悬架支撑罩(16)更高的疲劳强度的金属材料制成的延伸面板(22)接合在一起。而且，台阶部(36)形成在延伸面板(22)的内周部(30)和外周部(32)之间。CN105730512ACN105730512A权利要求书1/2页1.一种车身结构，其特征在于，包括：第一车身面板，其由铝压铸件制成；第二车身面板，其由具有比所述第一车身面板更高的疲劳强度的金属材料制成；第三车身面板，其由具有比所述第一车身面板更高的疲劳强度的金属材料制成，所述第三车身面板通过在第一接合部处接合至所述第一车身面板并且在第二接合部处接合至所述第二车身面板而介于所述第一车身面板和所述第二车身面板之间；以及易变形部，其设置在所述第三车身面板的位于所述第一接合部和所述第二接合部之间的位置，所述易变形部构造为：当在远离所述第二车身面板的方向上的负荷作用于所述第一车身面板时，在所述负荷作用于所述第一车身面板的所述方向上弹性变形。2.如权利要求1所述的车身结构，其中所述第一车身面板包括主体壁部和从所述主体壁部的端部弯曲的接合凸缘；并且所述接合凸缘在所述第一接合部处接合至所述第三车身面板。3.如权利要求1或2所述的车身结构，其中所述易变形部是台阶部，其是相对于所述第二车身面板倾斜的倾斜壁。4.如权利要求3所述的车身结构，其中所述倾斜壁的相对于所述第二车身面板的倾斜角设定为大于0°且等于或小于45°的角度。5.如权利要求2至4中的任一项所述的车身结构，其中所述第三车身面板包括第一区域部和第二区域部，所述第一区域部沿着所述接合凸缘形成并且在所述第一接合部处接合至所述接合凸缘，而所述第二区域部邻近所述第一区域部布置并且在所述第二接合部处接合至所述第二车身面板；并且所述易变形部形成在所述第一区域部和所述第二区域部之间的分界部上。6.如权利要求5所述的车身结构，其中所述主体壁部形成为在从车辆宽度方向外侧观看的侧视图中呈车辆下侧开口的倒U形；所述接合凸缘在所述主体壁部的所述车辆宽度方向外侧的端部外周上形成为在从所述车辆宽度方向外侧观看的所述侧视图中呈倒U形；所述第三车身面板的所述第一区域部形成为顺着所述接合凸缘的倒U形，而所述第三车身面板的所述第二区域部在所述第一区域部的外侧形成为倒U形；并且所述易变形部沿着所述第一区域部和所述第二区域部之间的所述分界部的整周形成。7.如权利要求1至6中的任一项所述的车身结构，其中所述第一接合部的接合结构为机械接合结构；并且所述第二接合部的接合结构为冶金接合结构。8.一种车身结构，其特征在于，包括：第一车身面板，其由铝压铸件制成；第二车身面板，其由具有比所述第一车身面板更高的疲劳强度的金属材料制成；第三车身面板，其由具有比所述第一车身面板更高的疲劳强度的金属材料制成，所述第三车身面板在第一接合部处接合至所述第一车身面板，所述第三车身面板通过在第二接合部处接合至所述第二车身面板而介于所述第一车身面板和所述第二车身面板之间；以及2CN105730512A权利要求书2/2页易变形部，其设置在所述第二车身面板的设定有所述第二接合部的部分上，所述易变形部构造为：当在远离所述第二车身面板的方向上的负荷作用于所述第一车身面板时，在所述负荷作用于所述第一车身面板的所述方向上弹性变形。9.如权利要求1至7中的任一项所述的车身结构，其中所述第一车身面板为后悬架支撑罩；所述第二车身面板为车轮罩外板；并且所述第三车身面板为与所述后悬架支撑罩分体形成的延伸面板。10.如权利要求8所述的车身结构，其中所述第一车身面板为后悬架支撑罩；所述第二车身面板为车轮罩外板；并且所述第三车身面板为与所述后悬架支撑罩分体形成的延伸面板。3CN105730512A说明书1/12页车身结构技术领域[0001]本发明涉及车身结构。背景技术[0002]日本专利申请公开第2010-18087号(JP2010-18087A)公开了车辆的后车身部。简