车身结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114954685A(43)申请公布日2022.08.30(21)申请号202210119760.9(22)申请日2022.02.08(30)优先权数据2021-0218082021.02.15JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人矢板理志安井健家村侑川边悟立胁正章(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021专利代理师刘建(51)Int.Cl.B62D25/20(2006.01)B60K1/04(2019.01)权利要求书2页说明书15页附图9页(54)发明名称车身结构(57)摘要本发明提供能够可靠地减轻蓄电池壳体的损伤的车身结构。车身结构具备：蓄电池壳体(81)，其配置于车身(10)的地板(23)的下方，且收纳蓄电池(85)；以及壳体搭载框架(103)，其将在蓄电池壳体的车宽方向侧方设置的下边梁(31)与蓄电池壳体连结，且支承蓄电池壳体。壳体搭载框架(103)具备：下部框架(161)，其跨下边梁(31)和蓄电池壳体而设置；以及上部框架(162)，其从下部框架(161)立起，且支承蓄电池壳体，并且在车宽方向上与蓄电池壳体并列配置。壳体搭载框架(103)具有设置于下部框架(161)中的位于上部框架(162)的下方的部位且比与该部位不同的其他部位脆弱的脆弱部(164)。CN114954685ACN114954685A权利要求书1/2页1.一种车身结构，其中，所述车身结构具备：蓄电池壳体，其配置于车身的地板的下方，且收纳蓄电池；以及壳体搭载框架，其将在所述蓄电池壳体的车宽方向侧方设置的下边梁与所述蓄电池壳体连结，且支承所述蓄电池壳体，所述壳体搭载框架具备：下部框架，其跨所述下边梁和所述蓄电池壳体而设置；以及上部框架，其从所述下部框架立起，且支承所述蓄电池壳体，并且在车宽方向上与所述蓄电池壳体并列配置，所述壳体搭载框架具有脆弱部，所述脆弱部设置于所述下部框架中的位于所述上部框架的下方的第一部位、且比所述壳体搭载框架的与所述第一部位不同的其他部位脆弱。2.根据权利要求1所述的车身结构，其中，所述上部框架具有：框体；以及至少一个分隔板，其设置于所述框体内，且将所述框体的内部分隔为多个室，所述至少一个分隔板是所述脆弱部。3.根据权利要求1或2所述的车身结构，其中，所述下部框架具有：第一水平部，其从所述下边梁朝向车宽方向内侧延伸；第一立起部，其从所述第一水平部的车宽方向内侧端朝向上方弯折伸出；第二水平部，其从所述蓄电池壳体朝向车宽方向外侧延伸；以及第二立起部，其从所述第二水平部的车宽方向外侧端朝向上方弯折伸出，所述上部框架具有跨所述第一立起部的与所述第一水平部相反的一侧端和所述第二立起部的与所述第二水平部相反的一侧端、且设置为呈下方开口的C字状向上方突出的框体。4.根据权利要求1或2所述的车身结构，其中，所述下部框架具有：下边梁固定面，其固定于所述下边梁；以及壳体固定面，其固定于所述蓄电池壳体的底壁，所述上部框架具有固定于所述蓄电池壳体且与车宽方向的侧面不同的上壁面，所述壳体搭载框架中的除了所述下边梁固定面、所述壳体固定面及所述上壁面以外的部位的机械强度比所述下边梁固定面、所述壳体固定面及所述上壁面的机械强度低，且为所述脆弱部的机械强度以上的强度。5.根据权利要求4所述的车身结构，其中，所述下部框架及所述上部框架分别包括至少一个中空状的中空单元，所述中空单元的两个侧壁分别是所述下边梁固定面和所述上壁面，所述中空单元的除了所述下边梁固定面及所述上壁面以外的侧壁的机械强度比所述下边梁固定面及所述上壁面的机械强度低，且为所述脆弱部的机械强度以上。6.根据权利要求5所述的车身结构，其中，2CN114954685A权利要求书2/2页所述中空单元的除了所述下边梁固定面及所述上壁面以外的侧壁的板厚比所述下边梁固定面及所述上壁面的板厚及所述壳体固定面的板厚薄，且为所述脆弱部的板厚以上的厚度。7.根据权利要求4所述的车身结构，其中，所述蓄电池壳体的所述底壁的机械强度比所述壳体固定面的机械强度低。8.根据权利要求1或2所述的车身结构，其中，所述车身结构具有：外侧冲击吸收部，其设置于所述上部框架的车宽方向外侧，且降低侧碰载荷向所述车身的冲击；以及内侧冲击吸收部，其设置于所述上部框架的车宽方向内侧，且降低侧碰载荷向所述车身的冲击。9.根据权利要求1或2所述的车身结构，其中，所述下部框架中的比所述上部框架靠车宽方向外侧的部位通过在车宽方向上并列多个中空状的中空单元而成。10.根据权利要求9所述的车身结构，其中，在所述下部框架的至少下表面设置有所述脆弱部。11.根据权利要求1或2所述的车身结构，其中，所述壳体搭载框架与所述蓄电池壳体的底壁一体成形，在所述蓄电池壳体的