同心输出轴2挡双离合自动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105782362A(43)申请公布日2016.07.20(21)申请号201610308239.4(22)申请日2016.05.11(71)申请人王智地址215300江苏省苏州市昆山市花桥经济开发区商务大道199号1幢502室(72)发明人王智何祥延(74)专利代理机构昆山四方专利事务所32212代理人盛建德段新颖(51)Int.Cl.F16H3/087(2006.01)F16H57/023(2012.01)F16H57/04(2010.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称同心输出轴2挡双离合自动变速器(57)摘要本发明公开了一种同心输出轴2挡双离合自动变速器，包括一挡离合器、二挡离合器、差速器总成、平行设置的输入轴及输出轴，所述一挡离合器与所述二挡离合器同心布置在所述输出轴上，所述输入轴通过一挡齿轮副传递动力至所述一挡离合器，且所述输入轴通过二挡齿轮副传递动力至所述二挡离合器，所述输出轴通过输出齿轮副传递动力至所述差速器总成。本发明能够消除高转速对离合器所带来的散热及润滑风险，解决不同挡位时，另一个挡位被反拖增速的不良工况；且工艺成本获得较大减少。CN105782362ACN105782362A权利要求书1/1页1.一种同心输出轴2挡双离合自动变速器，其特征在于：包括一挡离合器(K1)、二挡离合器(K2)、差速器总成(1)、平行设置的输入轴(2)及输出轴(3)，所述一挡离合器与所述二挡离合器同心布置在所述输出轴上，所述输入轴通过一挡齿轮副传递动力至所述一挡离合器，且所述输入轴通过二挡齿轮副传递动力至所述二挡离合器，所述输出轴通过输出齿轮副传递动力至所述差速器总成。2.根据权利要求1所述的同心输出轴2挡双离合自动变速器，其特征在于：所述一挡离合器、所述二挡离合器靠近所述输出轴的两端布置，所述一挡齿轮副包括一挡主动齿轮(4)和与所述一挡主动齿轮啮合的一挡被动齿轮(5)，所述二挡齿轮副包括二挡主动齿轮(6)和与所述二挡被动齿轮啮合的二挡被动齿轮(7)，所述一挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮均与所述输入轴固接，所述一挡被动齿轮与所述一挡离合器的主动部分固接，所述二挡被动齿轮与所述二挡离合器的主动部分固接，所述一挡离合器的被动部分、所述二挡离合器的被动部分均与所述输出轴固接。3.根据权利要求2所述的同心输出轴2挡双离合自动变速器，其特征在于：所述输出齿轮副包括输出主动齿轮(8)和输出被动齿轮(9)，所述输出主动齿轮同轴固接于所述输出轴上，所述输出被动齿轮与所述差速器总成的输入端固接。4.根据权利要求3所述的同心输出轴2挡双离合自动变速器，其特征在于：所述输出主动齿轮设于所述一挡被动齿轮和所述二挡被动齿轮之间。5.根据权利要求3所述的同心输出轴2挡双离合自动变速器，其特征在于：所述差速器总成通过位于其相对的两侧的两个半轴(10)输出动力。6.根据权利要求1所述的同心输出轴2挡双离合自动变速器，其特征在于：所述一挡离合器、所述二挡离合器是完全相同的两个离合器。2CN105782362A说明书1/3页同心输出轴2挡双离合自动变速器技术领域[0001]本发明涉及一种双离合自动变速器，尤其涉及一种同心输出轴2挡双离合自动变速器。背景技术[0002]纯电动汽车的驱动电机具有很好的调速特性，因此，纯电动汽车动力传动系统较多采用两挡变速器。另外在纯电动汽车的乘用车这一领域中，由于最高车速通常较高，所匹配的电机输入转速通常也比较高。目前，纯电动汽车上开发的两挡变速器主要有机械式手动变速器(MT)、机械式自动变速器(AMT)和双离合器自动变速器(DCT)。双离合器自动变速器传动效率高，换挡过程无动力中断，换挡品质好，但是，现有的双离合器自动变速器齿轮数量多，且需要设置换挡同步器，导致变速器存在结构复杂、体积大、轴向长度较长、可靠性差、制造工艺复杂、制造成本高等问题；为此，专利文献CN102392885A提出了一种纯电动汽车双离合器自动变速器，一定程度上简化了结构，达到了减小变速器轴向长度和体积、增加可靠性、简化制造工艺和降低制造成本的目的，但是，其技术方案是：两挡变速器包括平行设置的输入轴、输出轴和两个离合器，将两个离合器分开布置在两根轴上，用于实现一挡离合及二挡离合的功能。但是，一个离合器在输入轴上，另一个离合器设置在输出轴上的结构方式存在如下技术问题：1)、电机作为动力源，常见汽车电机的最高转速通常会超过10000rpm，如果任意离合器放在输入端，会使得离合器转速过高。如果于此同时又需要承载扭矩较大，离合器直径也会增大，过高的转速会使得离合器的线速度随着直径增加而直线上升，从而难以形成全覆盖有效油膜，使得润滑不畅，散热不畅，严重时可能造成离合器摩擦片烧毁，很