同心输入轴2挡双离合自动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107366730A(43)申请公布日2017.11.21(21)申请号201610308812.1(22)申请日2016.05.11(71)申请人昆山德拉特兰传动科技有限公司地址215300江苏省苏州市昆山市花桥经济开发区商务大道199号1幢502室(72)发明人何祥延其他发明人请求不公开姓名(74)专利代理机构昆山四方专利事务所32212代理人盛建德段新颖(51)Int.Cl.F16H37/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称同心输入轴2挡双离合自动变速器(57)摘要本发明公开了一种同心输入轴2挡双离合自动变速器，包括一挡离合器、二挡离合器、差速器总成、平行设置的输入轴及输出轴，所述一挡离合器与所述二挡离合器同心布置在所述输入轴上，所述一挡离合器通过一挡齿轮副传递动力至所述输出轴，且所述二挡离合器通过二挡齿轮副传递动力至所述输出轴，所述输出轴通过输出齿轮副传递动力至所述差速器总成。本发明两个离合器分别独立分开水平对置，更好的解决了润滑和散热的问题，且拥有两个完全相同的离合器，简化了生产工艺及降低了生产成本。CN107366730ACN107366730A权利要求书1/1页1.一种同心输入轴2挡双离合自动变速器，其特征在于：包括一挡离合器(K1)、二挡离合器(K2)、差速器总成(1)、平行设置的输入轴(2)及输出轴(3)，所述一挡离合器与所述二挡离合器同心布置在所述输入轴上，所述一挡离合器通过一挡齿轮副传递动力至所述输出轴，且所述二挡离合器通过二挡齿轮副传递动力至所述输出轴，所述输出轴通过输出齿轮副传递动力至所述差速器总成。2.根据权利要求1所述的同心输入轴2挡双离合自动变速器，其特征在于：所述一挡离合器、所述二挡离合器靠近所述输入轴的两端布置，所述一挡齿轮副包括一挡主动齿轮(4)和与所述一挡主动齿轮啮合的一挡被动齿轮(5)，所述二挡齿轮副包括二挡主动齿轮(6)和与所述二挡被动齿轮啮合的二挡被动齿轮(7)，所述一挡离合器的主动部分、所述二挡离合器的主动部分均与所述输入轴固接，所述一挡主动齿轮与所述一挡离合器的被动部分固接，所述二挡主动齿轮与所述二挡离合器的被动部分固接，所述一挡被动齿轮、所述二挡被动齿轮均与所述输出轴固接。3.根据权利要求2所述的同心输入轴2挡双离合自动变速器，其特征在于：所述输出齿轮副包括输出主动齿轮(8)和输出被动齿轮(9)，所述输出主动齿轮同轴固接于所述输出轴上，所述输出被动齿轮与所述差速器总成的输入端固接。4.根据权利要求3所述的同心输入轴2挡双离合自动变速器，其特征在于：所述一挡被动齿轮设于所述输出主动齿轮和所述二挡被动齿轮之间。5.根据权利要求3所述的同心输入轴2挡双离合自动变速器，其特征在于：所述差速器总成通过位于其相对的两侧的两个半轴(10)输出动力。6.根据权利要求1所述的同心输入轴2挡双离合自动变速器，其特征在于：所述一挡离合器、所述二挡离合器是完全相同的两个离合器。2CN107366730A说明书1/3页同心输入轴2挡双离合自动变速器技术领域[0001]本发明涉及一种双离合自动变速器，尤其涉及一种同心输入轴2挡双离合自动变速器。背景技术[0002]纯电动汽车的驱动电机具有很好的调速特性，因此，纯电动汽车动力传动系统较多采用两挡变速器。目前，纯电动汽车上开发的两挡变速器主要有机械式手动变速器(MT)、机械式自动变速器(AMT)和双离合器自动变速器(DCT)。双离合器自动变速器传动效率高，换挡过程无动力中断，换挡品质好，但是，现有的双离合器自动变速器齿轮数量多，且需要设置换挡同步器，导致变速器存在结构复杂、体积大、轴向长度较长、可靠性差、制造工艺复杂、制造成本高等问题；为此，专利文献CN102392885A提出了一种纯电动汽车双离合器自动变速器，一定程度上简化了结构，达到了减小变速器轴向长度和体积、增加可靠性、简化制造工艺和降低制造成本的目的，但是，其技术方案是：两挡变速器包括平行设置的输入轴、输出轴和两个离合器，将两个离合器分开布置在两根轴上，用于实现一挡离合及二挡离合的功能。但是，一个离合器在输入轴上，另一个离合器设置在输出轴上的结构方式存在如下技术问题：1)、由于速比关系，连接输出轴的离合器将承载速比倍数的更大扭矩，从而导致尺寸比输入离合器更大，承载能力更大，相应的生产成本也较大。且由于放大了承载扭矩，对于电动物流车等承载能力较高的场合，高载荷更加难以实现，存在一定缺陷；2)、一个离合器在输入轴上，另一个离合器设置在输出轴上，两个离合器属于两个不同的零件，生产工艺较为复杂，且安装结构比较复杂，总零件数较多，也增加了生产工艺及生产制造成本。发明内容[0003]为了解决上述技术问