九挡双离合器式自动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106763550A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201611260576.7(22)申请日2016.12.30(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人王明成白秀超贾明博付超杨鑫方伟顾振宇(74)专利代理机构吉林长春新纪元专利代理有限责任公司22100代理人王薇(51)Int.Cl.F16H3/12(2006.01)F16H3/093(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称九挡双离合器式自动变速器(57)摘要本发明涉及一种九挡双离合器式自动变速器,其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上，八挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四六挡主动齿轮、从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；一倒挡主动齿轮﹑三五挡主动齿轮、九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；七九挡同步器布置在奇数挡输入轴上；其具有九个前进挡和一个倒挡，匹配前纵置后驱车辆，具有保证车辆获得良好的动力性﹑经济性和换挡舒适性﹑快捷性的优点。CN106763550ACN106763550A权利要求书1/1页1.九挡双离合器式自动变速器,其特征在于：奇数挡输入轴通过花键与奇数挡离合器C1相连，偶数挡输入轴通过花键与偶数挡离合器C2相连，偶数挡输入轴为空心套轴，偶数挡输入轴套在奇数挡输入轴上，输入轴总成中的八挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四六挡主动齿轮从前到后依次连接在偶数挡输入轴上；一倒挡主动齿轮﹑三五挡主动齿轮、九挡主动齿轮从前到后依次连接在奇数挡输入轴上；奇数挡输入轴通过奇数轴承支撑在变速器壳体上，偶数挡输入轴通过偶数轴承支撑在变速器壳体上；七九挡同步器布置在奇数挡输入轴上；一二三四挡中间轴总成中的一二三四挡中间轴上从前到后依次布置二挡从动齿轮、四挡挡从动齿轮、一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、驻车齿轮和减速主动齿轮，二挡从动齿轮和四挡挡从动齿轮之间的位置有二四挡同步器，一挡从动齿轮和三挡从动齿轮之间的位置有一三挡同步器，一二三四挡中间轴的前端和中段位置通过柱轴承支撑，一二三四挡中间轴的后端通过球轴承支撑；五六八九倒挡中间轴总成中的五六八九倒挡中间轴上从前到后依次布置八挡从动齿轮、六档从动齿轮、倒挡从动齿轮、五挡从动齿轮、九挡从动齿轮和五六八九倒挡中间轴减速齿轮，八挡从动齿轮和六档从动齿轮之间的位置有六八挡同步器，倒挡从动齿轮和五挡从动齿轮之间的位置有五倒挡同步器，五六八九倒挡中间轴前端和中段位置通过柱轴承支撑，五六八九倒挡中间轴的后端通过球轴承支撑；输出轴总成的输出轴上分别连接有前减速被动齿轮和后减速被动齿轮，输出轴通过两个锥轴承支撑，惰轮轴总成的惰轮轴上连接惰轮，主动和被动惰轮采用双联齿轮结构，惰轮轴固定在壳体上；偶数挡输入轴上的八挡从动齿轮与八挡主动齿轮啮合，四六挡主动齿轮一侧与六挡从动齿轮啮合，另一侧与四挡从动齿轮啮合；奇数挡输入轴上的三五挡主动齿轮一侧与五挡从动齿轮啮合，另一侧与三挡从动齿轮啮合，一倒挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合，九挡主动齿轮与九挡从动齿轮啮合；输出轴的前减速被动齿轮与五六八九倒挡中间轴减速齿轮啮合，输出轴的后减速被动齿轮与减速主动齿轮啮合。2.根据权利要求1中所述的九挡双离合器式自动变速器,其特征在于所述的一倒挡主动齿轮和三五挡主动齿轮在奇数挡输入轴上的布置位置可前后颠倒，同时五挡从动齿轮和倒挡从动齿轮在五六八九倒挡中间轴上的布置位置前后颠倒，三挡从动齿轮和一挡从动齿轮在一二三四挡中间轴上的布置位置前后颠倒，各齿轮间的啮合关系不变。2CN106763550A说明书1/3页九挡双离合器式自动变速器技术领域[0001]本发明涉及一种九挡双离合器式自动变速器，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。背景技术[0002]在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现挡位切换。DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断地被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡